Leclerc cometió otro error "innecesario" e "imperdonable"
El piloto de Ferrari Charles Leclerc fue duro consigo mismo al calificar su incidente en la Q1 de Hungría como imperdonable, tras estrellarse en Alemania.


Yendo detrás de su compañero Sebastian Vettel en la primera ronda de clasificación, Leclerc trompeó en la última curva mientras buscaba mejorar su tiempo, golpeando las barreras a gran velocidad con la parte trasera de su SF90.
Volvió a boxes tras recorrer todo el circuito con el coche dañado y, como su tiempo anterior le permitió pasar a la Q2, pudo seguir disputando la sesión tras las reparaciones necesarias.
Hablando ante los medios de comunicación, Leclerc asumió toda la responsabilidad por el accidente, describiéndolo como "un gran error" y "estúpido", especialmente después de su gran fallo en el GP de Alemania.
"El error en Q1 es simplemente innecesario", dijo. “Son dos errores en dos grandes premios seguidos, el primero es perdonable, este definitivamente no".
“Así que tengo que analizar estas cosas y tratar de que no vuelvan a suceder. He tenido mucha suerte de acabar la sesión".
Sin embargo, Leclerc considera que se recuperó, ya que pudo superar a Vettel para acabar cuarto, justo detrás de Hamilton.
Más declaraciones:
"Creo que respecto a la vuelta de la Q3, sería difícil sacar más tiempo. Estaba muy contento con cómo fue la vuelta", dijo Leclerc.
"Obviamente, me tomé el último sector con un poco más de precaución después de mi error, pero sí, en general fue una buena vuelta, así que no creo que el incidente haya afectado al resultado final".
Leclerc dijo que Red Bull y Mercedes habían demostrado ser "demasiado rápidos" para el Ferrari en las curvas de Hungría, y Vettel ofreció una visión similar.
“Hoy creo que más o menos sacamos el máximo. No estoy del todo contento, quizás tenía un poco más de margen, pero no lo suficiente como para retar a los tres primeros", dijo Vettel.
"Tenemos que ser realistas: nos falta ritmo en las curvas, no en las rectas, por eso el primer sector es bastante bueno, pero creo que sufrimos por mantener los neumáticos en funcionamiento y por el agarre en las últimas curvas. Ahí es donde más perdemos".
“Fue una sesión complicada para nosotros, pero en cierto modo es una confirmación de lo que hemos visto en las últimas semanas y meses. Nuestro coche es muy bueno en las rectas, pero no el mejor en las curvas".
Así va el duelo entre compañeros en clasificación en la primera mitad de año
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| 6-6 |
|
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3 | 5 (+0,252 en Q3) | |
2 (+0,294 en Q3) | 1 | |
3 | 4 (+0,017 en Q3) | |
3 | 10 (accidente en Q2 / sin tiempos en Q3) | |
3 | 5 (+0,316 en Q3) | |
4 | 16 (+0,715 en Q1) | |
1 | 3 (+0.680 en Q3) | |
7 (+0,834 en Q3) | 3 | |
10 (sin tiempos en Q3) | 1 | |
6 (+0,615 en Q3) | 3 | |
20 (sin tiempos en Q1) | 10 | |
5 (+0,028 en Q3) | 4 |
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

| 8-4 |
|
---|---|---|
9 | 14 (+0,365 en Q2) | |
9 | 16 (+0,067 en Q1) | |
13 | - (sin tiempo en Q1) | |
9 (+0,544 en Q3) | 8 | |
14 | 18 (+0,532 en Q1) | |
14 | 15 (+0,070 en Q2) | |
17 (+0,108 en Q3) | 13 | |
12 (+0,125 en Q2) | 10 | |
7 | 8 (+0,013 en Q3) | |
12 (+0,027 en Q2) | 11 | |
5 | 11 (+0,267 en Q2) | |
10 | 14 (+0,286 en Q2) |
Foto de: Stefano Arcari

| 7-5 |
|
---|---|---|
1 | 2 (+0,112 en Q3) | |
3 | 4 (+0,066 en Q3) | |
2 (+0,023 en Q3) | 1 | |
2 (+0,059 en Q3) | 1 | |
2 (+0,634 en Q3) | 1 | |
1 | 2 (+0,086 en Q3) | |
2 | 6 (+0,655 en Q3) | |
1 | 2 (+0,286 en Q3) | |
2 | 3 (+0,177 en Q3) | |
2 (+0,006 en Q3) | 1 | |
1 | 3 (+0,362 en Q3) | |
3 (+0,018 en Q3) | 2 |
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

| 8-4 |
|
---|---|---|
12 (+0,008 en Q2) | 11 | |
11 | 17 (+0,175 en Q1) | |
7 | 8 (+0,004 en Q3) | |
12 | 18 (+0,941 en Q1) | |
10 | 16 (+0,019 en Q1) | |
7 | 11 (+0,127 en Q2) | |
4 | 7 (+0,253 en Q3) | |
8 | 13 (+0,175 en Q2) | |
14 (+0,274 en Q2) | 12 | |
7 | 10 (+0,204 en Q3) | |
13 (+0,033 en Q2) | 9 | |
18 (+0,467 en Q1) | 11 |
Foto de: Renault Sport

| 7-5 |
|
---|---|---|
7 (+0,273 en Q3) | 6 | |
6 | 8 (+0,258 en Q3) | |
9 (sin tiempos en Q3) | 10 (sin tiempos en Q3 / +0,006 en Q2) | |
14 | 17 (+1,025 en Q1) | |
8 (+0,011 en Q3) | 7 | |
6 | 13 (+0,664 en Q2) | |
10 | 12 (sin tiempos en Q2) | |
15 | 17 (+0,460 en Q1) | |
5 | 11 (+0,024 en Q2) | |
16 (+0,315 en Q1) | 14 | |
12 (+0,020 en Q2) | 6 | |
15 (+0,563 en Q1) |
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

| 0-12 |
|
---|---|---|
20 (+1,707 en Q1) | 19 | |
20 (+0,040 en Q1) | 19 | |
18 (+0,028 en Q1) | 17 | |
20 (+0,393 en Q1) | 19 | |
20 (+1,182 en Q1) | 19 | |
20 (+0,374 en Q1) | 19 | |
20 (+0,776 en Q1) | 19 | |
20 (+0,416 en Q1) | 19 | |
20 (+0,302 en Q1) | 19 | |
20 (+0,468 en Q1) | 19 | |
19 (+0,118 en Q1) | 18 | |
20 (+1,293 en Q1) | 16 |
Foto de: Williams F1

| 5-6 |
|
---|---|---|
15 (+0,138 en Q2) | 13 | |
15 (+0,341 en Q2) | 12 | |
11 | - (ausente) | |
6 | 13 (+0,273 en Q2) | |
9 | 12 (+0,202 en Q2) | |
8 | 10 (+0,382 en Q3) | |
12 | 14 (+0,272 en Q2) | |
16 (+0,119 en Q1) | 11 | |
18 (+0,616 en Q1) | 13 | |
17 (+0,239 en Q1) | 9 | |
14 | 17 (+0,183 en Q1) | |
13 (+0,005 en Q2) | 12 |
*Albon no disputó la clasificación de China por accidente en los entrenamientos
Foto de: Red Bull Content Pool

| 4-8 |
|
---|---|---|
18 (+0,382 en Q1) | 8 | |
7 | 10 (+0,230 en Q3) | |
14 | 15 (+0,444 en Q2) | |
11 (+0,314 en Q2) | 7 | |
13 (+0,261 en Q2) | 11 | |
9 | 12 (+0,116 en Q2) | |
9 (+2.118 en Q3) | 8 | |
6 (+0,104 en Q3) | 5 | |
15 (+9,135 en Q2) | 6 | |
13 (+0,193 en Q2) | 8 | |
7 | 16 (+0,112 en Q1) | |
8 (+0.052 en Q3) | 7 |
Foto de: McLaren

| 12-0 |
|
---|---|---|
10 | 16 (+0,109 en Q1) | |
14 | 18 (+0,324 en Q1) | |
12 | 16 (+0,266 en Q1) | |
5 | 16 (+0,281 en Q1) | |
15 | 17 (+0,185 en Q1) | |
17 | 18 (+0,613 en Q1) | |
16 | 18 (+0,069 en Q1) | |
14 | 18 (+0,772 en Q1) | |
16 | 17 (+0,043 en Q1) | |
15 | 18 (+0,113 en Q1) | |
10 | 15 (+0,674 en Q2) | |
17 | 19 (+0,433 en Q1) |
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

| 11-1 |
|
---|---|---|
4 | 17 (+0,144 en Q1) | |
5 | 13 (+0,417 en Q2) | |
5 | 6 (+0,841 en Q3) | |
4 | No disputó la clasificación por sanción | |
4 | 6 (+0,351 en Q3) | |
3 | 5 (+0,400 en Q3) | |
11 (+ 0,604 en Q2) | 5 | |
4 | 9 (+0,775 en Q3) | |
3 | 9 (+0,760 en Q3) | |
3 | 4 (+0,314 en Q3) | |
2 | 4 (+0,409 en Q3) | |
1 | 6 (+0,878 en Q3) |
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

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