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Leclerc: "Cuando vamos bien a una vuelta, solemos ir bien en carrera"

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Leclerc: "Cuando vamos bien a una vuelta, solemos ir bien en carrera"
Por:
26 abr. 2019 18:28

Charles Leclerc fue el más rápido del viernes en Bakú, endosando tres décimas a Vettel y cree que las mejoras del SF90 están ayudando.

En Ferrari necesitaban respuesta después del flojo GP de China y la única sesión de libres disputada en Bakú parece haber motivado a los de Maranello. Por la tarde, Charles Leclerc y Sebastian Vettel ocuparon los dos primeros puestos, con el monegasco encontrándose cómodo en una asfalto aún sucio.

Leclerc paró el reloj en 1:42.872, convirtiéndose en el único piloto en lograr bajar del 1:43, todo ello a pesar de haber rozado con su monoplaza las protecciones. 

El joven piloto de Ferrari cree que cuenta con un coche más manejable respecto al de China. Pero, ¿el mérito se debe a la primera serie de actualizaciones importantes de los de Maranello? 

"Creo que, en general, el coche se ha comportado bien. Me he sentido muy a gusto con el monoplaza y con el trazado. Valorar el nuevo paquete aerodinámico aún es complicado, aunque hemos completado bastantes vueltas por la tarde para hacernos una idea", aseguró. 

"Puedo decir que las sensaciones de estas actualizaciones parecen positivas, pero por ahora no quiere decir nada, ya que Mercedes también parece ir muy fuerte en tandas largas". 

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Si en la simulación de clasificación Leclerc ha parecido inalcanzable, ayudado por el rebufo de un Red Bull en la recta principal, las incógnitas llegan en cuanto al ritmo de carrera. 

"Respecto al ritmo de carrera es difícil decir dónde estamos. Seb y yo hemos encontrado mucho tráfico en nuestras tandas largas, pero cuando somos fuertes a una vuelta, habitualmente también lo somos en carrera. Creo que Mercedes será fuerte en carrera y también en la clasificación cuando pongan todo en su sitio. Espero que se acerquen mucho el sábado y no será fácil". 

Charles ha logrado superar por 324 milésimas a Vettel y deja claro que en este circuito es importante tener pista libre. 

"Aquí es complicado aprovechar el rebufo. Es muy importante tener pista libre, sobre todo en el segundo sector. Hay más que perder que ganar, pero si lo tengo en clasificación, lo aprovecharé. Me encantan los circuitos urbanos en general y este es uno muy exigente sobre todo en la zona del castillo. Hasta ahora, ha ido bien y espero que este finde pueda seguir así". 

Por su parte, Sebastian Vettel se mostró satisfecho, pero prudente respecto a Mercedes, a quien dice que espera cerca en la jornada del sábado: "En general, estamos contentos con cómo hemos empezado, pero creo que mañana estará muy igualado con Mercedes, que también parecían muy fuertes".

Respecto a las actualizaciones de Ferrari para el GP de Azerbaiyán, el tetracampeón señaló que la enrevesada jornada del viernes hizo complicado saber qué consecuencias tienen, pero que "todo suma".

"Es difícil de decir. Quizás no sea el mejor día para sacar conclusiones", dijo Vettel. "Pero cada pedacito ayuda. Hasta ahora todo parece funcionar. El coche también va bien hasta el momento. Aún no tengo el ritmo que quiero, en algunas curvas está bien, pero en otras falta un poco. Aunque no es problema, solo estamos a viernes".

Las últimas actualizaciones de los equipos en Azerbaiyán

Galería
Lista

Toro Rosso

Toro Rosso
1/14

Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso cuenta con un alerón trasero que genera menos carga aerodinámica para las características específicas de Azerbaiyán.

Ferrari

Ferrari
2/14

Foto de: Giorgio Piola

Dentro de su paquete de actualizaciones, Ferrari ha instalado unos novedosos bargeboards que cuentan con varios elementos verticales situados sobre el plano horizontal.

Ferrari

Ferrari
3/14

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari no ha optado por un alerón trasero tan extremo a nivel de carga aerodinámica como el que hemos visto en otros equipos del resto de la parrilla, aunque el diseño está ligeramente modificado para adaptarse a esta pista.

Ferrari

Ferrari
4/14

Foto de: Giorgio Piola

En el suelo del coche, Ferrari también ha añadido tres aletas verticales por delante del neumático trasero. Una solución ya probada en el pasado y que parece que se recupera junto al resto de actualizaciones.

Mercedes

Mercedes
5/14

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha refinado aún más su alerón delantero para Azerbaiyán tras los cambios realizados en China a petición de la FIA. El flap superior ahora se arquea para unirse al borde del endplate.

Mercedes

Mercedes
6/14

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo cercano al conducto de frenos de Mercedes revela una separación vertical en el borde delantero para redirigir el aire hacia los conductos internos.

Toro Rosso

Toro Rosso
7/14

Foto de: Giorgio Piola

Aquí se pueden ver de cerca las tres piezas del bargeboard de Toro Rosso que ya se introdujeron hace algunas carreras.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1
8/14

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha optado por un alerón trasero con menos carga aerodinámica para Bakú, con ambos elementos ocupando mucho menos espacio. También se puede ver que el equipo se ha decantado por un único T-wing.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1
9/14

Foto de: Giorgio Piola

La vista trasera del alerón revela que el equipo ha recuperado el borde serrado del plano principal para que funcione mejor a baja velocidad.

Renault F1 Team

Renault F1 Team
10/14

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero de Renault también cuenta con cambios, con el flap superior más curvado en el extremo interior, lo que afecta a la carga aerodinámica que genera.

Racing Point

Racing Point
11/14

Foto de: Giorgio Piola

Mientras montaban el Racing Point, se pudo ver que su conducto de frenos cuenta con tres canalizaciones para redirigir el aire hacia la llanta y mejorar el beneficio aerodinámico.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1
12/14

Foto de: Giorgio Piola

Esta otra vista del alerón delantero de Mercedes muestra cómo de baja es la zona de la unión de los flaps con el endplate.

Renault F1 team

Renault F1 team
13/14

Foto de: Giorgio Piola

El Renault RS19 sin la cubierta muestra las barras laterales de impacto en la zona de los pontones.

McLaren

McLaren
14/14

Foto de: Giorgio Piola

McLaren cuenta con dos alerones traseros para probar en Azerbaiyán, ambos más hundidos en la zona central, pero diferentes en el extremo exterior.

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