Análisis: así es el nuevo motor Renault en el F1 2022 de Alpine

Tras presentar su nuevo monoplaza en París y realizar un primer día de filming day en el Circuit de Barcelona-Catalunya con el A522, el equipo Alpine dejó al descubierto uno de los secretos mejor guardados de un Fórmula 1.

En la sesión matutina de la primera jornada de test de pretemporada de 2022, los franceses estuvieron trabajando en su coche para que Fernando Alonso saliera a pista sin ningún problema, pero esto obligó a quitar por momentos la cubierta motor.

En Alpine ya han afirmado en diversas ocasiones que han centrado gran parte de su trabajo en el área de la unidad de potencia, y no es raro pensar que podrían dar la sorpresa con el nuevo reglamento. Sin embargo, son los únicos que equipan el motor Renault en toda la parrilla, lo que podría haber perjudicado sensiblemente al desarrollo en las últimas temporadas.

Gracias al pequeño descuido de los mecánicos e ingenieros galos, pudimos observar el aspecto del motor, que nada tiene que ver con el que utilizaron en el pasado 2021 y con el que acabaron en la quinta posición de constructores con 155 puntos.

El A522 que salió por la mañana a pista con el bicampeón español a los mandos disfruta de un nuevo diseño en el 6 cilindros que monta, y posee una separación del sobrealimentador con el turbo. Esto ha permitido al personal de la fábrica de Viry, dirigida por Bruno Famin, tener, en principio, un paquete más potente.

La fotografía de Giorgio Piola revela cómo el intercambiador del calor, que enfría el aire para el compresor, se ha colocado detrás del chasis en una nueva posición, mientras que los radiadores, que antes se ubicaban encima del motor, ahora han pasado a una zona más atrasada.

La imagen también deja ver cómo se ha mejorado el diseño aerodinámico, reduciendo la parte de la cubierta y cambiando por completo la filosofía que tenía Alpine en el pasado.

Renault pretende dar un verdadero salto de calidad en la temporada 2022 con más potencia en su propulsor, además de ser punteros en el concepto aerodinámico. Aún falta evaluar lo que es posible exprimir del A522 con el que pretenden escalar posiciones en la clasificación, y tendrán los seis días de test para probar y corroborar lo investigado en Enstone.