La idea de Newey para hacer del RB19 un coche único en la F1 2023

Una de las ambiciones continuas de Adrian Newey es la eficiencia aerodinámica: el genio británico del diseño, que lleva años trabajando para la estructura de Red Bull, siempre está buscando áreas para mejorar y nunca está satisfecho con sus logros.

El año pasado, el Red Bull B18 ganó ambos campeonatos mundiales con relativa facilidad pese a su complicado inicio de curso, y también demostró tener una clara superioridad respecto a sus rivales en cuanto a la velocidades punta en las rectas, con o sin el DRS abierto.

Sin embargo, eso no ha hecho que el veterano diseñador del equipo austriaco se relaje y ha seguido exprimiendo al máximo sus ideas para el nuevo RB19 que pilotarán Max Verstappen y Sergio Pérez una temporada más.

La foto de Giorgio Piola hecha directamente en el pitlane del Circuito Internacional de Sakhir, es muy interesante y reveladora, porque nos muestra una imagen del coche de Milton Keynes sin el morro, a través de la cual podemos ver a la perfección la parte delantera del chasis.

En Red Bull, la parte inferior del chasis, a diferencia de los otros equipos, que tienen una sección rectangular y cuadrada (como por ejemplo Ferrari, imagen superior), se ha perfilado aún más en comparación con el RB18, que ya tenía los bordes redondeados.

El chasis, en la parte delantera, tiene ahora un diseño en forma de quilla ondulada hacia abajo y además reduce claramente la sección delantera en comparación con la carrocería de 2022.

La imagen superior, dibujada por Giorgio Piola a raíz de una fotografía real, también muestra una ligera retracción de la fijación superior del triángulo, que puede no ser tan exclusiva del brazo delantero como el año pasado.

Ya ha quedado claro que el RB19 es una profunda evolución en todos los aspectos del RB18: de hecho, el mamparo que cierra la parte delantera del chasis, no muestra las aberturas que había en 2022. Los mecánicos han trabajado duro en la parte delantera para abrir un habitáculo justo encima de esa parte del chasis, donde hay una tapa por la que pueden meter las manos sin la necesidad tan absoluta de tener que desmontar casi medio monoplaza para manipular algunos de esos elementos.

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