Historia de la F1
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Galería: la historia de Aston Martin en la F1

Aston Martin regresó a la F1 como fabricante en 2021 con Sebastian Vettel y Lance Stroll. Pero, ¿había estado antes la marca británica en la Fórmula 1?

Galería: la historia de Aston Martin en la F1

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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward
Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori
Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori
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Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasando delante del BRM P25 de Ron Flockhart
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasando delante del BRM P25 de Ron Flockhart
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250, delante de Jim Clark, Lotus 18 Climax
Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250, delante de Jim Clark, Lotus 18 Climax
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250
Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250, delante de Dan Gurney, BRM P48
Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250, delante de Dan Gurney, BRM P48
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Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR5/250
Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR5/250
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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250
Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250
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Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Aston Martin Racing

Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Aston Martin Racing

Aston Martin AMR21
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A mediados de la década de 1950, Aston Martin empezó a considerar involucrarse en la F1, al tiempo que daba prioridad a su programa en Resistencia, lo que perturbaría enormemente el progreso del proyecto. Apoyándose en el DB3S, que corría en Resistencia, Aston Martin introdujo lentamente el DBR4, que fue probado en 1957. Cuando fue finalmente presentado al público a principios de 1959, después de un primer lanzamiento fallido en 1958, varios elementos estaban tecnológicamente casi obsoletos, con uno en particular.

Al final de los años 50, la F1 experimentó una revolución tecnológica. Cooper comenzó a probar el motor trasero en 1957, mientras que toda la parrilla se limitaba al motor delantero. Pronto quedó claro que el futuro sería ese, ya que tenía varias ventajas, entre ellas la tracción constante (puesto que el peso del motor estaba permanentemente en las ruedas traseras) y un centro de gravedad mucho más bajo (ya que no era necesario pasar un eje de transmisión bajo el asiento del piloto). Todo esto ofrecía oportunidades en cuanto a aerodinámica, peso y manejo. Stirling Moss llevó esta tecnología a los grandes premio por primera vez en Argentina 1958 con el Cooper T43. 

Aston Martin, por otra parte, se mantuvo con el motor delantero. Una decisión que comprometería el destino de ese monoplaza. A pesar de la agradable apariencia, el manejo del coche, y un prometedor y engañoso debut en el Trofeo Internacional de Silverstone (una carrera fuera del campeonato en la que Roy Salvadori terminó segundo detrás del Cooper de Jack Brabham y del Aston Martin de Carroll Shelby, sexto), la realidad de la temporada fue bastante diferente, ya que el monoplaza no tuvo éxito aerodinámicamente y sería demasiado pesado para competir.

Después del Gran Premio de Holanda y un doble abandono anticipado, debido a los retrasos el DBR4 solo regresaría en tres carreras más, durante las cuales ocuparía dos sextos lugares. Durante este tiempo, Cooper triunfa definitivamente con el motor trasero logrando los títulos de pilotos y constructores.

Para 1960, Aston Martin tomó la sabia decisión de diseñar un nuevo monoplaza de F1, pero cometió el error de basarlo en el DBR4.

El DBR5 estaba destinado a ser más compacto y ligero, pero también más potente, sin dejar de ser un coche con motor delantero. Una vez más, debido a los retrasos, solo competiría en una carrera, en Gran Bretaña, lo que bastó para demostrar su muy limitado potencial, confirmar un concepto anticuado y convencer a Aston Martin de abandonar la F1 y concentrarse en las carreras de resistencia, donde la marca había ganado las 24 horas de Le Mans de 1959.

En 2021, Aston Martin regresa a la Fórmula 1 con su AMR21 pilotado por Sebastian Vettel y Lance Stroll, con el objetivo de seguir luchando por entrar en el top 3 de la categoría.

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