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Galería: la historia de Aston Martin en la F1

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Galería: la historia de Aston Martin en la F1
Por:
31 ene. 2020 18:50

Aston Martin regresará a la F1 como fabricante oficial a partir de la temporada 2021, impulsado por la importante inversión de Lawrence Stroll, quien actualmente es dueño de Racing Point. La marca británica ya hizo una breve e infructuosa incursión en la F1 a finales de los años 50.

↓ Pasa las imágenes de los coches de Aston Martin en F1 antes de leer la historia ↓

Galería
Lista

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori

Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR4/250 de Roy Salvadori
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Foto de: LAT Images

Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax, delante de Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasando delante del BRM P25 de Ron Flockhart

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Chris Bristow, Cooper T51 Borgward, pasando delante del BRM P25 de Ron Flockhart
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, delante de Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250

Carroll Shelby, Aston Martin DBR4/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250
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Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250, delante de Jim Clark, Lotus 18 Climax

Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250, delante de Jim Clark, Lotus 18 Climax
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250

Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250
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Foto de: LAT Images

Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250, delante de Dan Gurney, BRM P48

Roy Salvadori, Aston Martin DBR5/250, delante de Dan Gurney, BRM P48
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Foto de: LAT Images

Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR5/250

Un mecánico trabaja en el Aston Martin DBR5/250
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Foto de: LAT Images

Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250

Maurice Trintignant, Aston Martin DBR5/250
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Foto de: LAT Images

A mediados de la década de 1950, Aston Martin empezó a considerar involucrarse en la F1, al tiempo que daba prioridad a su programa en Resistencia, lo que perturbaría enormemente el progreso del proyecto. Apoyándose en el DB3S, que corría en Resistencia, Aston Martin introdujo lentamente el DBR4, que fue probado en 1957. Cuando fue finalmente presentado al público a principios de 1959, después de un primer lanzamiento fallido en 1958, varios elementos estaban tecnológicamente casi obsoletos, con uno en particular.

Al final de los años 50, la F1 experimentó una revolución tecnológica. Cooper comenzó a probar el motor trasero en 1957, mientras que toda la parrilla se limitaba al motor delantero. Pronto quedó claro que el futuro sería ese, ya que tenía varias ventajas, entre ellas la tracción constante (puesto que el peso del motor estaba permanentemente en las ruedas traseras) y un centro de gravedad mucho más bajo (ya que no era necesario pasar un eje de transmisión bajo el asiento del piloto). Todo esto ofrecía oportunidades en cuanto a aerodinámica, peso y manejo. Stirling Moss llevó esta tecnología a los grandes premio por primera vez en Argentina 1958 con el Cooper T43. 

Aston Martin, por otra parte, se mantuvo con el motor delantero. Una decisión que comprometería el destino de ese monoplaza. A pesar de la agradable apariencia, el manejo del coche, y un prometedor y engañoso debut en el Trofeo Internacional de Silverstone (una carrera fuera del campeonato en la que Roy Salvadori terminó segundo detrás del Cooper de Jack Brabham y del Aston Martin de Carroll Shelby, sexto), la realidad de la temporada fue bastante diferente, ya que el monoplaza no tuvo éxito aerodinámicamente y sería demasiado pesado para competir.

Aston Martin vuelve a la F1:

Después del Gran Premio de Holanda y un doble abandono anticipado, debido a los retrasos el DBR4 solo regresaría en tres carreras más, durante las cuales ocuparía dos sextos lugares. Durante este tiempo, Cooper triunfa definitivamente con el motor trasero logrando los títulos de pilotos y constructores.

Para 1960, Aston Martin tomó la sabia decisión de diseñar un nuevo monoplaza de F1, pero cometió el error de basarlo en el DBR4.

El DBR5 estaba destinado a ser más compacto y ligero, pero también más potente, sin dejar de ser un coche con motor delantero. Una vez más, debido a los retrasos, solo competiría en una carrera, en Gran Bretaña, lo que bastó para demostrar su muy limitado potencial, confirmar un concepto anticuado y convencer a Aston Martin de abandonar la F1 y concentrarse en las carreras de resistencia, donde la marca había ganado las 24 horas de Le Mans de 1959.

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