Hamilton: "Crecí viendo ganar a Honda con Senna, es genial que vuelvan"

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Hamilton: "Crecí viendo ganar a Honda con Senna, es genial que vuelvan"
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, Redactor
21 mar. 2019 11:53

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel consideran que el motor Honda permitirá a Red Bull luchar por el mundial en 2019 y el inglés celebra esa mejora.

Tras años de penurias con McLaren, Honda pasó 2018 con Toro Rosso antes de dar el salto al primer plano con Red Bull para 2019.

En su primera carrera juntos, Red Bull Honda logró un podio de manos de Verstappen, lo cual generó multitud de reacciones en el paddock y las redes sociales. Hay quien considera que en su quinta temporada desde que volvió a la F1, Honda no tenía más remedio que rendir. Y hay quien ahora cuestiona el rendimiento del chasis de McLaren todo este tiempo.

Cuando se le preguntó a los dos máximos favoritos al título, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, por lo que han visto de sus rivales, ambos consideran que hay que tener en cuenta a Verstappen con ese coche y motor.

"Es genial ver la mejora que ha tenido para el equipo [Red Bull]. Están ahí con nosotros, y creo que vamos a tener una muy, muy buena batalla durante el año entre los tres [contando a Ferrari]", dijo Hamilton. "Creo que va a ser una temporada muy interesante".

¡Míralos todos y ayúdanos a elegir!:

El pentacampeón nunca ha ocultado su admiración por Senna, y mostró su alegría por el paso adelante de los japoneses: "Recuerdo haber crecido viendo a Ayrton ganando con el Honda. Eran una fuerza formidable en aquel entonces, y es genial verlos de vuelta".

Por su parte Vettel, al que Verstappen adelantó para acabar tercero, también ve al Red Bull en la lucha: "No sé si están contentos con las actuaciones de este fin de semana o no, pero estoy de acuerdo en la posibilidad de que tres equipos luchen por la primera posición".

"Más allá del podio de Max, Gasly tuvo mala suerte en la clasificación, y estuvo muy cerca de su compañero de equipo. Creo que acabará estando y estaremos seis pilotos luchando, espero, hasta el final".

15 curiosidades del mundial de Senna con el McLaren Honda de 1988

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1. La temporada de 1988 vio una gran hegemonía de McLaren, equipo que sumó 15 victorias en 16 carreras y que logró también 15 de 16 pole position

1. La temporada de 1988 vio una gran hegemonía de McLaren, equipo que sumó 15 victorias en 16 carreras y que logró también 15 de 16 pole position
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Foto de: Sutton Motorsport Images

2. El único piloto que rompió la hegemonía de McLaren en la temporada, conquistando una victoria (en Italia) y una pole (en Gran Bretaña), fue el austríaco Gerhard Berger, de Ferrari, que quedó tercero en el Mundial con el Ferrari F187/88C

2. El único piloto que rompió la hegemonía de McLaren en la temporada, conquistando una victoria (en Italia) y una pole (en Gran Bretaña), fue el austríaco Gerhard Berger, de Ferrari, que quedó tercero en el Mundial con el Ferrari F187/88C
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Foto de: LAT Images

3. Hasta hoy, incluso pese al gran dominio de Mercedes en los últimos años y el de Ferrari a principios de los 2000, ningún equipo se acercó al nivel de dominación que McLaren tuvo esa temporada. Lograron el 93,8% de las victorias, mientras que Mercedes en 2016 sumó el 90,5% (ganó 19 de 21), y Ferrari el 88,2% (15 de 17) en 2002.

3. Hasta hoy, incluso pese al gran dominio de Mercedes en los últimos años y el de Ferrari a principios de los 2000, ningún equipo se acercó al nivel de dominación que McLaren tuvo esa temporada. Lograron el 93,8% de las victorias, mientras que Mercedes en 2016 sumó el 90,5% (ganó 19 de 21), y Ferrari el 88,2% (15 de 17) en 2002.
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Foto de: XPB Images

4. El McLaren MP4/4 de 1988 es el único coche que ha ganado 11 carreras consecutivas en la historia. En realidad, ningún equipo nunca ganó más de 10 carreras seguidas, sólo McLaren ese año.

4. El McLaren MP4/4 de 1988 es el único coche que ha ganado 11 carreras consecutivas en la historia. En realidad, ningún equipo nunca ganó más de 10 carreras seguidas, sólo McLaren ese año.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

5. Aún hoy se discute quién tiene el mayor mérito de la creación del MP4/4. Gordon Murray y Steve Nichols siempre se apropian de la autoría del proyecto. Murray venía de Brabham, donde el coche anterior, el de 1986 (el equipo no compitió en 1987), tenía el mismo concepto de baja línea presentado en el MP4/4. Sin embargo, Nichols, que diseñó el monoplaza de 1987 de McLaren, utilizó también un concepto de centro de gravedad bajo, cuya tendencia siguió en el MP4/4.

5. Aún hoy se discute quién tiene el mayor mérito de la creación del MP4/4. Gordon Murray y Steve Nichols siempre se apropian de la autoría del proyecto. Murray venía de Brabham, donde el coche anterior, el de 1986 (el equipo no compitió en 1987), tenía el mismo concepto de baja línea presentado en el MP4/4. Sin embargo, Nichols, que diseñó el monoplaza de 1987 de McLaren, utilizó también un concepto de centro de gravedad bajo, cuya tendencia siguió en el MP4/4.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En la foto aparece Steve Nichols. Mira en este enlace la historia de la autoría del coche más exitoso de todos los tiempos.

6. Ayrton Senna acabó el campeonato primero. Sin embargo, como John Surtees en 1964, fue campeón sólo por el sistema de descartes, en el que sólo los 11 mejores resultados (de las 16 carreras) contaban al final de la temporada. Al haber ganado más que Prost (8 a 7), cerró el año con 90 a 87 en puntos, aunque Alain, si contaran todas las carreras, habría sumado 105 por los 94 del brasileño.

6. Ayrton Senna acabó el campeonato primero. Sin embargo, como John Surtees en 1964, fue campeón sólo por el sistema de descartes, en el que sólo los 11 mejores resultados (de las 16 carreras) contaban al final de la temporada. Al haber ganado más que Prost (8 a 7), cerró el año con 90 a 87 en puntos, aunque Alain, si contaran todas las carreras, habría sumado 105 por los 94 del brasileño.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

7. El 1988 de Senna empezó con un gran revés: su McLaren se rompió llegando a la parrilla de Jacarepaguá en la vuelta de formación, y tuvo que cambiar de monoplaza. Partió desde boxes en una segunda salida, pero fue descalificado tras algunas vueltas por haber hecho el cambio con el proceso de carrera ya en marcha.

7. El 1988 de Senna empezó con un gran revés: su McLaren se rompió llegando a la parrilla de Jacarepaguá en la vuelta de formación, y tuvo que cambiar de monoplaza. Partió desde boxes en una segunda salida, pero fue descalificado tras algunas vueltas por haber hecho el cambio con el proceso de carrera ya en marcha.
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Foto de: LAT Images

8. La victoria más dominante de McLaren en 1988 fue en el GP de San Marino. Senna ganó con Prost en segundo lugar. Todos los demás que acabaron, incluido Nelson Piquet (que también llevaba motor Honda en su Lotus), fueron doblados.

8. La victoria más dominante de McLaren en 1988 fue en el GP de San Marino. Senna ganó con Prost en segundo lugar. Todos los demás que acabaron, incluido Nelson Piquet (que también llevaba motor Honda en su Lotus), fueron doblados.
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Foto de: XPB Images

9. La única derrota del MP4/4 ese año fue provocada por un toque de Senna con Jean-Louis Schelesser a dos vueltas del final del GP de Italia. El francés reemplazaba a Nigel Mansell en Williams después de que el británico contrajera la varicela durante el verano europeo y corriera en Hungría desoyendo los consejos de los médicos. Debido al esfuerzo en Hungaroring, su situación se agravó y el piloto no compitió ni en Bélgica (sustituido por Martin Brundle) ni en Italia, cuando Schlesser se subió al coche.

9. La única derrota del MP4/4 ese año fue provocada por un toque de Senna con Jean-Louis Schelesser a dos vueltas del final del GP de Italia. El francés reemplazaba a Nigel Mansell en Williams después de que el británico contrajera la varicela durante el verano europeo y corriera en Hungría desoyendo los consejos de los médicos. Debido al esfuerzo en Hungaroring, su situación se agravó y el piloto no compitió ni en Bélgica (sustituido por Martin Brundle) ni en Italia, cuando Schlesser se subió al coche.
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Foto de: LAT Images

En la foto Nigel Mansell, de Williams Judd, lleva sobre su coche a Gerhard Berger, de Ferrari.

10. En Suzuka, el día de su título, Senna salía desde la pole, pero su coche se caló en la salida. El piloto pudo arrancar porque la recta del trazado nipón era la única de la temporada en cuesta abajo, y eso permitió avanzar al McLaren. Senna cayó a la 14ª posición, pero rápidamente ganó seis posiciones en la primera vuelta. En la 4, ya ocupaba el cuarto puesto. Y, en la 27, era primero.

10. En Suzuka, el día de su título, Senna salía desde la pole, pero su coche se caló en la salida. El piloto pudo arrancar porque la recta del trazado nipón era la única de la temporada en cuesta abajo, y eso permitió avanzar al McLaren. Senna cayó a la 14ª posición, pero rápidamente ganó seis posiciones en la primera vuelta. En la 4, ya ocupaba el cuarto puesto. Y, en la 27, era primero.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

11. El GP de Japón vio la única vuelta liderada por un coche con motor aspirado en toda la temporada de 1988, y la primera desde 1983. Ivan Capelli se aprovechó de un error de Prost en la lluvia de Suzuka y logró pasar por meta por delante del francés en la vuelta 16. El motor March del Judd del italiano se rompería vueltas después.

11. El GP de Japón vio la única vuelta liderada por un coche con motor aspirado en toda la temporada de 1988, y la primera desde 1983. Ivan Capelli se aprovechó de un error de Prost en la lluvia de Suzuka y logró pasar por meta por delante del francés en la vuelta 16. El motor March del Judd del italiano se rompería vueltas después.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de la salida del GP de Japón 1988, cuando Senna caló.

12. Poco se habló de ello, pero Prost tuvo un problema de cambio durante el GP de Japón, lo que le impidió escaparse tras el error de Senna en la salida. Eso también fue clave para que el francés perdiera la primera posición respecto a Ayrton en la vuelta 27.

12. Poco se habló de ello, pero Prost tuvo un problema de cambio durante el GP de Japón, lo que le impidió escaparse tras el error de Senna en la salida. Eso también fue clave para que el francés perdiera la primera posición respecto a Ayrton en la vuelta 27.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

13. Cuando conquistó el título, Senna tenía el mayor número de victorias en una sola temporada, superando al Prost de 1984 y al Clark de 1963, con siete cada uno. Actualmente el récord lo comparten Sebastian Vettel (2013) y Michael Schumacher (2004), con 13.

13. Cuando conquistó el título, Senna tenía el mayor número de victorias en una sola temporada, superando al Prost de 1984 y al Clark de 1963, con siete cada uno. Actualmente el récord lo comparten Sebastian Vettel (2013) y Michael Schumacher (2004), con 13.
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Foto de: XPB Images

14. Sólo Senna y Niki Lauda (1975 y 1977) fueron campeones del mundo en la historia de la F1 utilizando el coche número 12.

14. Sólo Senna y Niki Lauda (1975 y 1977) fueron campeones del mundo en la historia de la F1 utilizando el coche número 12.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

15. En 1988, Senna lideró 264 vueltas seguidas entre los GP de Gran Bretaña e Italia. Es la segunda mayor racha de vueltas lideradas por un piloto en la historia, superada sólo por Alberto Ascari, que en 1952 acumuló 304 seguidas.

15. En 1988, Senna lideró 264 vueltas seguidas entre los GP de Gran Bretaña e Italia. Es la segunda mayor racha de vueltas lideradas por un piloto en la historia, superada sólo por Alberto Ascari, que en 1952 acumuló 304 seguidas.
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Foto de: LAT Images

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