Noticias
Fórmula 1
Hamilton señala al motor Mercedes, a pesar de acariciar el título
Lewis Hamilton quiere un cambio radical en su Mercedes para la F1 2020, asegurando que no ha sido un gran año para el desarrollo del motor.
Matt Beer Scott Mitchell
Editado: 21 oct 2019, 9:29
Copiar enlace
Compartir en Viber
La superioridad del motor fue una de las claves del dominio de Mercedes en el inicio de la actual era de la F1, pero su ventaja ha ido reduciéndose y Ferrari ahora es la referencia en velocidad punta.
Hamilton dijo que tiene completa fe en que Mercedes dé la vuelta a sus debilidades.
"Tenemos tiempo para el año que viene. Creo que no ha sido una gran temporada para nosotros en cuanto al gran problema, en cuanto al desarrollo de nuestro motor", asegura el líder del Mundial, que puede proclamarse campeón este mismo fin de semana en México.
"Creo que ha sido un periodo realmente complicado para los chicos, han estado trabajando tan intensamente como siempre, pero no hemos tenido tanto éxito como esperábamos en ese aspecto. Además, este coche es bastante resistente al aire, pero hemos tenido una gran fiabilidad y espero que siga igual. Es algo de lo que estar orgulloso".
"Hemos ganado el campeonato de constructores, obviamente, pero tendremos que apretar para reducir el drag un poco, pero también para aumentar la potencia de cara al año que viene. Así que están en ello y tengo toda la confianza del mundo en que podremos dar el paso para la próxima temporada".
Hamilton admitió que su batalla con Sebastian Vettel por el segundo puesto en las últimas vueltas en el GP de Japón enfatizó lo que Mercedes sufre en recta.
Más de F1:
- La F1, en la merienda-cena: los horarios del GP de México 2019
- Verstappen quiere en Red Bull un compañero como Ricciardo
El británico subrayó que adelantar al Ferrari era imposible incluso con "rebufo, con DRS y máxima potencia", además de tener los neumáticos más frescos en el Mercedes.
"Es increíble lo rápido que van. Lo hace muy, muy complicado, incluso aunque tengas la ventaja del neumático. Pero creo que mola, de todos modos, porque ofrece carreras interesantes", agregó.
Vettel sintió que tuvo que ayudarse con los rebufos de los coches doblados, pero reconoció que exprimió al máximo las virtudes del Ferrari en recta.
"Creo que tenemos una ventaja en recta. Intenté usarla y funcionó. Probé a desacelerar un poco en las zonas que podía y a acelerar en los lugares previos a las rectas, donde él podía ser una amenaza", comentó el alemán.
Las novedades que estrenaron los equipos en Japón pensando en 2020
Pasa las flechas y lee
Renault presentó un nuevo alerón delantero pensando ya en la próxima temporada. Destaca la forma del plano central y la segunda y tercera aleta en el diseño anterior ilustrado aquí.
En el nuevo diseño se ha modificado drásticamente la forma, la posición y el efecto del vórtice Y250. Ahora presenta una curvatura en el perfil del plano principal en la zona central (flecha azul), mientras que se ha añadido una pequeña ranura a la segunda aleta para mejorar el flujo. La tercera aleta se ha modificado significativamente y ahora presenta un pequeño recorte (flecha roja) muy similar al que ya hemos visto en Red Bull y Mercedes.
Red Bull introdujo una pequeña modificación en el RB15 en Japón, tratando de obtener algo más de rendimiento con su conducto 'S' y las aletas montadas a cada lado. Observe el ancho de la apertura que se muestra aquí.
La nueva versión es mucho más estrecha y probablemente enfoque el flujo de aire expulsado por el conducto 'S' de manera más efectiva, al mismo tiempo que le permite a las aletas colocadas a ambos lados más libertad para trabajar el flujo de aire que las rodea.
Williams continúa buscando soluciones a sus problemas y aprovechó la oportunidad para evaluar un nuevo concepto de alerón delantero en Japón. La especificación que se ve aquí es lo que llamaríamos un diseño de ala cargada, y tiene una sección muy estrecha en el extremo exterior que no se mueve cuando se ajusta la aleta.
Esta variante, de menos carga, presenta una sección mucho más estrecha del ala que sí se puede mover cuando se utiliza el ajustador. Esto significa que la parte exterior del ala es en gran parte la responsable de redirigir el flujo de aire que va hacia el neumático delantero, permaneciendo estático incluso cuando se ajusta el ángulo, por lo que el resto del monoplaza no se tan afectado aerodinámicamente por un cambio del ángulo.
6
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Verstappen quiere en Red Bull un compañero como Ricciardo
Siguiente artículo Sainz: "No solo somos los mejores del resto"
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Matt Beer
Un piloto de F3 subasta el casco de su accidente para financiar su carrera
FIA F3
FIA F3 11 nov 2019
Un piloto de F3 subasta el casco de su accidente para financiar su carrera
Incendios forestales amenazan el Rally de Australia 2019
WRC
WRC
Rally de Australia
10 nov 2019
Incendios forestales amenazan el Rally de Australia 2019
McLaren planea alinear en test de F1 a sus pilotos de IndyCar
Fórmula 1
Fórmula 1 6 nov 2019
McLaren planea alinear en test de F1 a sus pilotos de IndyCar
Más de
Lewis Hamilton
Ferrari sale de Austin con buenas noticias pese a desaprovechar una oportunidad
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 h
Ferrari sale de Austin con buenas noticias pese a desaprovechar una oportunidad
Horarios del GP de México de F1 2026, cómo verlo y más
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
10 h
Horarios del GP de México de F1 2026, cómo verlo y más
Así os contamos la carrera de Austin, GP de Estados Unidos, con live timing
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
10 h
Así os contamos la carrera de Austin, GP de Estados Unidos, con live timing
Más de
Mercedes
Por qué Antonelli prefiere su victoria en Austin sobre la de Monza, saliendo 19º
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 h
Por qué Antonelli prefiere su victoria en Austin sobre la de Monza, saliendo 19º
Russell, desconcertado por la falta de ritmo en Austin: "Espero que haya una respuesta"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
20 h
Russell, desconcertado por la falta de ritmo en Austin: "Espero que haya una respuesta"
Antonelli ya piensa en rematar el Mundial: "Estamos muy cerca, espero lograrlo pronto"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
22 h
Antonelli ya piensa en rematar el Mundial: "Estamos muy cerca, espero lograrlo pronto"
Últimas noticias
Bottas niega que pueda perder su asiento en Cadillac para la F1 2026
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Bottas niega que pueda perder su asiento en Cadillac para la F1 2026
Wolves elogia el trabajo de Sainz y Albon en Austin; la culpa es de Williams
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 h
Wolves elogia el trabajo de Sainz y Albon en Austin; la culpa es de Williams
La crisis de McLaren F1 tras Austin se refleja en las cifras
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 h
La crisis de McLaren F1 tras Austin se refleja en las cifras
Por qué Antonelli prefiere su victoria en Austin sobre la de Monza, saliendo 19º
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 h
Por qué Antonelli prefiere su victoria en Austin sobre la de Monza, saliendo 19º
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse