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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Las novedades que estrenaron los equipos en Japón pensando en 2020

Además de la exitosa actualización aerodinámica de Mercedes para el GP de Japón, otros tres equipos llevaron nuevas piezas a Suzuka en busca de una mejora.

Las novedades que estrenaron los equipos en Japón pensando en 2020

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Antiguo alerón delantero del Renault R.S.19

Antiguo alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Renault presentó un nuevo alerón delantero pensando ya en la próxima temporada. Destaca la forma del plano central y la segunda y tercera aleta en el diseño anterior ilustrado aquí.

Nuevo alerón delantero del Renault R.S.19

Nuevo alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

En el nuevo diseño se ha modificado drásticamente la forma, la posición y el efecto del vórtice Y250. Ahora presenta una curvatura en el perfil del plano principal en la zona central (flecha azul), mientras que se ha añadido una pequeña ranura a la segunda aleta para mejorar el flujo. La tercera aleta se ha modificado significativamente y ahora presenta un pequeño recorte (flecha roja) muy similar al que ya hemos visto en Red Bull y Mercedes.

Antiguo S-duct del Red Bull RB15

Antiguo S-duct del Red Bull RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull introdujo una pequeña modificación en el RB15 en Japón, tratando de obtener algo más de rendimiento con su conducto 'S' y las aletas montadas a cada lado. Observe el ancho de la apertura que se muestra aquí.

Nuevo S-duct del Red Bull RB15

Nuevo S-duct del Red Bull RB15
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Foto de: Giorgio Piola

La nueva versión es mucho más estrecha y probablemente enfoque el flujo de aire expulsado por el conducto 'S' de manera más efectiva, al mismo tiempo que le permite a las aletas colocadas a ambos lados más libertad para trabajar el flujo de aire que las rodea.

Antiguo alerón delantero del Williams Racing FW42

Antiguo alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Williams continúa buscando soluciones a sus problemas y aprovechó la oportunidad para evaluar un nuevo concepto de alerón delantero en Japón. La especificación que se ve aquí es lo que llamaríamos un diseño de ala cargada, y tiene una sección muy estrecha en el extremo exterior que no se mueve cuando se ajusta la aleta.

Nuevo alerón delantero del Williams Racing FW42

Nuevo alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Esta variante, de menos carga, presenta una sección mucho más estrecha del ala que sí se puede mover cuando se utiliza el ajustador. Esto significa que la parte exterior del ala es en gran parte la responsable de redirigir el flujo de aire que va hacia el neumático delantero, permaneciendo estático incluso cuando se ajusta el ángulo, por lo que el resto del monoplaza no se tan afectado aerodinámicamente por un cambio del ángulo.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Red Bull Racing , Williams , Renault F1 Team
Autor Matthew Somerfield