Hamilton duda de la F1 por el aumento de peso de los coches en 2022
El campeón del mundo Lewis Hamilton no entiende por qué la Fórmula 1 deja que los coches sean cada vez más pesados a la vez que intenta mejorar la sostenibilidad.
Mira: La evolución del tamaño en los F1
La nueva generación de coches de la Fórmula 1 en 2022 será la más pesada de la historia, con un peso mínimo de 790 kg.
El cambio a las unidades de potencia turbo híbridas más pesadas a partir de 2014, junto con la mejora de las estructuras de seguridad y la llegada del Halo, han contribuido en gran parte al aumento de peso en los últimos años.
De unos 640 kg al final de la era V8, los coches pasaron de 700 kg en 2016 y ahora rondan los 750 kg.
El peso extra ha contribuido a que los monoplazas sean menos ágiles, y se cree que es un factor que contribuye a que lugares como Mónaco ya no parezcan especialmente adecuados para los coches de la F1.
Para Hamilton, el peso extra también parece ir en contra de la tendencia mundial de que los coches sean más ligeros en un intento de consumir menos energía.
"No entiendo por qué vamos a ser más pesados", dijo. "No entiendo especialmente por qué vamos a ser más pesados cuando se habla de ser más sostenibles, justo cuando la categoría va en esa dirección".
"Al ser cada vez más pesados, estás usando cada vez más energía. Así que parece que no vamos necesariamente en la dirección correcta o en el proceso de pensamiento adecuado".
Además de que los coches serán más pesados, también serán mucho más grandes en dimensiones en comparación con los años anteriores.
Hamilton dice que todas las sensaciones en estos monoplazas han cambiado enormemente desde que empezó en la F1.
"Los coches más ligeros eran más ágiles, no eran ni de lejos tan grandes, naturalmente, y por eso las carreras, las maniobras con él, eran mejores", dijo.
"Los circuitos a los que vamos son cada vez más anchos. En Bakú es bastante ancho en algunos lugares y, por supuesto, es estrecho en otros".
"En Mónaco siempre fue relativamente imposible de adelantar, pero ahora los coches son tan grandes que son demasiado grandes para el circuito. Y, como he dicho, al ser cada vez más pesados, tenemos que disipar más energía: frenos más grandes, más polvo de frenos, más combustible para llegar a los sitios. Así que no lo entiendo del todo".
Más de F1:
El ex campeón del mundo Kimi Raikkonen dice que el cambio en el peso del coche desde que compite en la F1 nunca ha sido un shock, ya que ha sucedido gradualmente. Sin embargo, afirma que cuando se mira hacia atrás en los libros de historia se percibe la magnitud del cambio.
"Es enorme cuando ves los coches antiguos junto a los de este año o incluso los del año pasado", explica.
"Con algunos años es como '¡qué pequeños parecen!' Así que, obviamente, no estamos aquí para diseñar".
"Creo que si siguiéramos compitiendo con los coches de mediados de la década de 2000 o del año que quieras elegir, no supondría ninguna diferencia para las carreras. Simplemente se pierde un montón de dinero en el camino para llegar hasta aquí y nada más ha cambiado".
Así han evolucionado los coches de F1 a lo largo de la historia
(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)
1950
Foto de: LAT Images
1952
Foto de: Ferrari Media Center
1954
Foto de: Daimler AG
1958
Foto de: LAT Images
1962
Foto de: LAT Images
1962
Foto de: LAT Images
1968
Foto de: LAT Images
1969
Foto de: Sutton Motorsport Images
1970
Foto de: LAT Images
1970
Foto de: Sutton Motorsport Images
1970
Foto de: Lucien Harmegnies
1974
Foto de: Ford Motor Company
1976
Foto de: Bob Heathcote
1976
Foto de: Ford Motor Company
1977
Foto de: LAT Images
1977
Foto de: Renault
1981
Foto de: LAT Images
1982
Foto de: LAT Images
1985
Foto de: LAT Images
1988
Foto de: LAT Images
1989
Foto de: LAT Images
1990
Foto de: LAT Images
1993
Foto de: LAT Images
1994
Foto de: LAT Images
1995
Foto de: LAT Images
1996
Foto de: LAT Images
1997
Foto de: Sutton Motorsport Images
1998
Foto de: Sutton Motorsport Images
1999
Foto de: WRI2
2002
Foto de: Ferrari Media Center
2006
Foto de: XPB Images
2008
Foto de: XPB Images
2008
Foto de: XPB Images
2009
Foto de: XPB Images
2009
Foto de: XPB Images
2010
Foto de: XPB Images
2011
Foto de: XPB Images
2012
Foto de: XPB Images
2013
Foto de: XPB Images
2014
Foto de: XPB Images
2014
Foto de: XPB Images
2014
Foto de: XPB Images
2016
Foto de: XPB Images
2017
Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images
2018
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
2018
Foto de: Giorgio Piola
2019
2019
Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images
2020
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Aunque la normativa técnica se mantuvo bastante estable respecto a 2019, la FIA obligó a recuperar las aletas de tiburón en los F1 para hacer hueco a los dorsales de los pilotos y facilitar a los fans su reconocimiento. Además de añadir los conductos de freno a las 'partes listadas', lo que provocó la gran polvareda del caso Mercedes rosa de Racing Point, se limitó la cantidad de combustible que podía circular fuera del depósito a 250 ml (respecto a los dos litros de 2019). Esto se debió a algunos trucos de los equipos para potenciar sus motores.
2020
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Inicialmente, la FIA elevó a 745 kg el peso mínimo de cara a la F1 2020, debido a que los directores técnicos querían un poco más de margen para tratar de ajustar costes.
Pero el ente federativo obligó a contar con un segundo medidor de flujo de combustible para monitorizar mejor el uso de combustible, y esto elevó otro kg más lo acordado: hasta los 746 kg.
2021
Foto de: Giorgio Piola
El principal cambio de la F1 2021 fue la decisión de la FIA de recortar y limitar las superficies aerodinámicas en la parte del suelo por delante de la rueda trasera, en un intento por bajar en torno a un 10% la carga aerodinámica de los monoplazas. Esto provocó verdaderos quebraderos de cabeza y demostró desde el comienzo que afectó de diferentes maneras en el rendimiento de los coches de la parrilla.
2021
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Además, el difusor también sufrió cambios para reducir su capacidad de crear carga aerodinámica, y la altura de sus divisores se redujo a 50 mm. Tampoco se pudieron usar aletas montadas en la mitad inferior del conducto del freno trasero que sean más anchas de 80 mm. Los coches aumentaron otros tres kilos su peso mínimo, hasta los 749 totales. Y Pirelli introdujo una nueva construcción para evitar la degradación de sus neumáticos.
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