Haas no entiende la mala reputación de Magnussen

El pilotaje del danés fue criticado por varios rivales a lo largo de 2018, incluyendo una famosa pelea con Fernando Alonso durante la clasificación del Gran Premio de Italia.

Sin embargo, Steiner, quien renovó a Magnussen, cree que la percepción que se tiene de su piloto no coincide con la realidad.

"Dejémoslo claro: es el tipo con menos penalizaciones", recuerda Steiner, refiriéndose al hecho de que Magnussen solo ha sido penalizado con dos puntos en su licencia.

"De alguna manera, se ha ganado una mala reputación y la percepción es que es un tipo salvaje. Eso es erróneo, porque mirando las estadísticas, debemos ser objetivos. Lo objetivo es cuántas penalizaciones tiene".

Steiner también considera que es un error pensar que Magnussen siempre tiene problemas en la segunda mitad de la temporada, a pesar del complicado final de 2018.

"Hay una sugerencia por ahí de que las segundas mitades de temporada de Kevin Magnussen siempre son malas", dijo. "Una vez más, ¿de dónde sale esto?".

"Hizo algunas buenas carreras en la segunda mitad de 2018. ¿Fue tan bien como en la primera mitad del año? No, pero no tiene que ser así".

"No creo que sea tan malo como la gente lo pinta. Es piloto, conduce, defiende su territorio. Y por eso le pagamos. No queremos a nadie que pase de todo".

Steiner también restó importancia al hecho de que su compañero Romain Grosjean tuviera una gran crisis de resultados a principios de 2018 y no puntuase hasta el Gran Premio de Austria.

"No exageremos. No fue tremendo. Tuvo un bajón. Dejémoslo así, fue un bajón", explicó Steiner.

Cuando se le preguntó cómo Grosjean dio la vuelta a su temporada, Steiner contestó: "No lo sé. No tengo respuesta. Se trata de la llave".

"Si hablas con él, te habla de la llave. La perdió y la encontró. No sé a qué se refiere, siendo sincero. Él te dice eso y desde entonces le fue bien".

Cuando le preguntaron si le llegó a preocupar que Grosjean no se recuperase, Steiner respondió: "Mi pensamiento no fue en ningún momento que no la encontrase. Para mí fue más qué podía hacer para volviese tal y como lo conocemos".

↓ Análisis técnico del Haas VF-18 ↓

Motor Ferrari del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

Sin las cubiertas, es posible tener una fabulosa vista de la unidad de potencia Ferrari, así como de los enfriadores auxiliares y otras piezas dentro del VF-18.

Freno delantero del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Aquí se aprecian los elementos del freno delantero del VF-18 sin el tambor del freno principal conectado, lo que revela los conductos que alimentan internamente el aire por la parte izquierda y que lo expulsa a través de la cara donde se monta la rueda para lograr una ganancia aerodinámica. Se debe tener en cuenta que los orificios en forma de lágrima permiten que el calor generado al frenar se disipe a través de orificios colocados de manera similar en el tambor.

Freno trasero del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Una vista fantástica de la suspensión trasera y el ensamblaje de los frenos mientras se prepara el automóvil, lo cual nos permite ver algunos de los conductos internos.

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Una gran vista de los deflectores de elementos laterales estriados con múltiples elementos utilizados por Haas en 2018.

Detalle del Halo del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de los pequeños dientes que generan vórtices colocados en la superficie superior del halo del VF-18, luego reemplazados por un ala de boomerang de triple elemento.

Fondo plano y bargeboard del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

Haas hizo grandes cambios en el área anterior a los sidepods para el GP de Canada. El borde del elemento vertical del bargeboard se arqueó para unirlo al chasis (flecha roja) y fueron agregadas cascadas estilo estacas a la bandeja (flecha blanca). Los deflectores del sidepod se conectaron al listón que hace puente con el chasis (flecha azul), siguiendo además el camino de Force India en el montaje de los espejos retrovisores, usando tallos que sobresalía en dicho puente (flecha negra).

Bargeboard del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también adoptó el diseño del piso deformado que se vio en otros equipos de la parrilla, incluidos Mercedes y Red Bull (recuadro).

Detalle del ala frontal del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Una visión general del alerón delantero del VF-18 utilizado en el GP de Alemania muestra cuánto esfuerzo se hace para dirigir el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero, con los elementos en cascada configurados para buscar un efecto "outwash" agresivo.

Volante del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Una buena toma dentro de la cabina del piloto nos permite ver el volante del VF-18 con los diversos botones e interruptores giratorios que están disponibles para que el piloto realice los cambios de configuración.

Ala trasera del Haas VF-18 rear wing en el GP de Bélgica

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Foto de: Giorgio Piola

La reducción del drag, ó la fricción del aire, es fundamental en los dos primeros circuitos que siguen a las vacaciones de verano, por lo que Haas llegó con un diseño de corbatín en Bélgica. Un perfil más delgado en la parte central del ala reduce el arrastre total creado, al tiempo que permite que se cree la cantidad necesaria de downforce en las secciones externas.

Fondo plano del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

En Bélgica, también se iniciaron cambios en la distribución de los bargeboard y la extensión de los splitter, con la forma y la frecuencia de los dientes en el pie de los tableros modificados, mientras que las cascadas se montaron sobre ellas (flecha blanca). También se colocaron dos orificios adicionales para conductos en la sección exterior del splitter (flecha roja).

Fondo plano del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

El borde exterior del fondo plano también cuenta con las ranuras longitudinales (flechas blancas) que ahora se han convertido en algo común en casi toda la parrilla.

Fondo plano y bargerboardo del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Albert Fabrega

Haas creó cierta controversia durante la temporada, ya que utilizó un fondo plano que se consideraba que infringía las regulaciones en virtud de cómo los bargeboards se conectaban al splitter (resaltado en amarillo). Es un problema que llegó a un punto crítico en el GP de Italia, donde Renault protestó por el diseño y el equipo fue descalificado.

Detalle del Halo del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del Halo utilizado por Haas para reducir las turbulencias en la cabina.

Detalle del Halo del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Mark Sutton

Un acercamiento al ala de boomerang de elemento triple que ha cambiado durante la temporada.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

Una bonita vista de los bargeboards y deflectores sidepod del VF-18 en el GP de Rusia.

Detalle del difusor del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

El difusor de Haas presenta una zona externa particularmente agresiva que se dividió en múltiples secciones.

Detalle del fondo plano del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la especificación del fondo plano con la que el equipo terminó el año. Presenta las ranuras longitudinales de moda delante de dos agujeros en ángulo, totalmente cerrados.

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una mirada a la especificación de bargeboards con la que el equipo terminó la temporada. Se deben tener en cuenta los soportes verticales que se agregaron como parte de la última actualización.

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18

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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general de los bargeboards, la extensión de los divisores y el borde de ataque del piso, que sirven para mostrar el grado de desarrollo así como lo complejo que se volvieron durante la temporada.