Galería técnica: los detalles y las novedades de los F1 en México

Ferrari ha optado por una mayor refrigeración de cara al Gran Premio de México, ya que la altitud del circuito hace que los equipos estén menos preocupados por los efectos nocivos que una mayor refrigeración pudiese tener en el rendimiento aerodinámico.

Una mirada bajo la carrocería del Alfa Romeo C43, sin el morro y el panel del salpicadero montados, nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión delantera interior y los cilindros de freno. Sin los tambores de freno exteriores, también podemos ver el carenado del disco de freno delantero empleado por el equipo suizo.

McLaren parece dispuesto a usar un alerón trasero de alta carga aerodinámica, que incluye una solución de endplate de punta abierta.

Destaca también la colocación de un conjunto de sondas Kiel en la parte central del alerón, que el equipo utilizará para recoger datos durante la FP1.

En la parte delantera del coche también hay una opción de gran carga aerodinámica, ya que en el borde de salida del alerón delantero del MCL60 hay un Gurney.

McLaren también apuesta por un enorme conducto de entrada en los frenos delanteros, y ha tenido que hacer sitio en la pared lateral de la toma de aire para acomodar la suspensión pull-rod que se cruza con ella.

En un vistazo rápido al Alpine mientras lo preparan los mecánicos, se ve la interesante disposición de sus carenados internos del conducto de los frenos delanteros, que ya parecen mostrar signos de agotamiento por calor.

Alpine dispone de varios alerones delanteros, todos ellos con el borde de fuga ondulado en la aleta superior. En un primer plano, el alerón tiene el borde de salida desnudo y un pequeño Gurney en la sección más interna de la aleta superior, mientras que el inferior que está más al fondo no lo tiene.

El alerón delantero del Mercedes también tiene un Gurney en la sección central móvil de la aleta superior.

Es una configuración de alerón trasero de alta carga aerodinámica para Mercedes en México, como era de esperar, el equipo apuesta por la versión de la sección de la punta del endplate abierta. Se puede observar también la cinta térmica que se ha añadido a los tambores de freno delantero y trasero.

Ferrari tiene un alerón trasero de alta carga aerodinámica, con un Gurney en el borde de salida de la aleta superior. Sigue utilizando una sección de punta más convencional, a diferencia de sus rivales, con una variante abierta que sólo ha aparecido una vez esta temporada, en el GP de Bélgica.

La estructura de choque trasera, los frenos traseros y la suspensión trasera del Ferrari SF-23, con la horquilla superior montada en alto, en la parte superior del conjunto.

La disposición del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Red Bull incluye una solución de endplate y sección de punta abierta, y aunque hay un Gurney en el borde de salida del alerón superior, también hay una muesca en forma de V en la sección central para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica. Obsérvese también lo desplazado que está del tambor el cerco de los conductos de freno trasero para captar el aire frío, que luego es divisible por las aletas montadas en el cerco.

Un vistazo al chasis, la valla exterior del suelo y el borde delantero del suelo del Ferrari SF-23, con el perfil inclinado del chasis como característica notable que permite que la parte trasera inferior de la horquilla esté más baja.

El conjunto del freno delantero del SF-23 sin el carenado del disco de freno colocado, nos permite ver el patrón de perforación empleado por los de Maranello.