Galería técnica F1: explicación a los cambios de Mercedes y Red Bull en Canadá

El Gran Premio de Canadá 2024 de Fórmula 1 es una oportunidad perfecta para hacer cambios en el monoplaza y aprovechar las largas rectas y complejas chicanes. Por lo tanto, algunos equipos optaron por modificar sus coches de cara al fin de semana en el Circuito Gilles-Villeneuve, y en Motorsport.com damos un repaso.

El equipo Mercedes hizo algunos cambios en la posición de la barra de dirección y en el brazo inferior de la suspensión delantera, con el fin de aprovechar mejor las características del nuevo flujo de aire que generaba alerón delantero que se introdujo en el Gran Premio Mónaco.

El alerón delantero, que solo George Russell tenía a su disposición en las calles del Principado, es una modificación completa en términos de concepto, sin la novedosa y esbelta sección de flaps superiores interiores, y una variante con un perfil más tradicional en su lugar.

La composición y distribución de todos los flaps es diferente de la especificación anterior, ahora con una sección móvil más ancha. La forma del plano principal también se cambió, con la forma de la sección central con un perfil distinto [línea roja], mientras que el pequeño elemento en el borde de ataque de la sección exterior también se ajustó [destacado en amarillo].

También se modificó la forma del endplate y la unión de los flaps, ya que la escudería cambió la relación entre la generación de carga aerodinámica y la producción de la misma. Para ayudar a equilibrar las necesidades de refrigeración del freno delantero, Mercedes también amplió la toma de admisión principal en el conducto de freno en para el Gran Premio de Canadá, lo mismo que Red Bull.

Los de Milton Keynes optaron por colocar adhesivos de referencia en los tirantes de la suspensión delantera y en el conducto de los frenos durante la FP1, y cambiaron las cámaras y la carcasa del morro por otras que pueden proporcionar más cobertura de esa zona para el equipo. Eso proporcionará una gran cantidad de información para estudiar en la fábrica y hacer ajustes, ya sea este fin de semana o en las próximas carreras.

Red Bull Racing RB20 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB20 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

También hay una nueva solución de alerón trasero en el RB20, ya que el conjunto sigue optimizando el diseño para adaptarse mejor al Circuito Gilles-Villeneuve. El equipo también roció el conjunto con parafina durante la primera práctica para confirmar visualmente que el alerón funcionaba como se esperaba, en una versión de baja carga aerodinámica de su ala de viga, con dos elementos delgados entre la estructura de choque y los endplates.

Sauber también apostó por un nuevo alerón trasero y un ala de viga a su conjunto de opciones de carga aerodinámica en el Gran Premio de Canadá, con una versión de menor carga en comparación a lo que se introdujo en el Gran Premio Mónaco en el C44.

La diferencia más notable en la especificación es el cambio de una disposición de dos pilones a una única solución de cuello de cisne. Aunque el ala también cuenta con la sección de la punta semi-separada y la unión del endplate que ahora se convierte en algo común en toda la parrilla.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!