La Fórmula 1 abandona la idea de cambiar el sistema de puntuación

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La Fórmula 1 abandona la idea de cambiar el sistema de puntuación
Por: Scott Mitchell
11 oct. 2018 11:29

La Fórmula 1 no cambiará los puntos que reciben los pilotos durante las carreras la próxima temporada ni cuántos suman.

El Grupo de Estrategia había debatido dar puntos hasta el 20º clasificado en lugar de solo a los 10 primeros, y la alternativa era otorgar puntos a los primeros 15.

Las conversaciones siguen en curso, pero no se introducirán cambios para 2019. El director de carrera de la F1, Charlie Whiting, confirmó que "es algo en lo que si todos hubieran estado de acuerdo, consideraríamos introducirlo en 2019".

Por lo tanto, solo los 10 primeros seguirán puntuando con el sistema actual: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Un cambio que sí se implementará, pero para 2020 y no para 2019, tiene que ver con el toque de queda de los equipos.

Se extenderá de ocho a nueve horas, lo que significa que los miembros del equipo encargados de trabajar en los coches podrán estar una hora menos en el paddock durante la noche antes de los libres del viernes y los del sábado.

El toque de queda, originalmente de solo seis horas, se introdujo en la temporada 2011 para reducir las horas de trabajo del personal de los equipos de F1. Cada escudería tiene dos comodines para saltarse esa regla durante el año.

La historia del sistema de puntos de la F1

La Fórmula 1 solo ha cambiado la cantidad de posiciones que reciben puntos tres veces en su historia, aunque la forma en la que distribuye los puntos se ha modificado más a menudo.

El mundial empezó en 1950 y ahí se daban puntos a los cinco primeros, en una escala de 8-6-4-3-2, y con un punto extra para la vuelta rápida.

La F1 abandonó el punto a la vuelta más rápida en 1960, y pasó a dárselo al sexto clasificado (8-6-4-3-2-1).

La temporada siguiente, el ganador de la carrera sumaba nueve puntos, aunque el resto del sistema siguió sin cambios hasta 1991, cuando el vencedor pasó a recibir 10 puntos.

Se implementó un cambio doble para la temporada 2003, extendiendo el número de pilotos que sumaban hasta los ocho primeros y haciendo eso posible reduciendo las diferencias entre posiciones, quedando así la escala: 10-8-6-5-4-3-2-1.

Esto se mantuvo hasta 2010, cuando se llevó a cabo una revisión importante para aumentar la importancia de una victoria y del podio, y eso dejó el sistema de puntos actual en la Fórmula 1: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Las mejores temporadas de la historia de la F1 según Pirelli

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1957 - El 'penta' para Fangio

1957 - El 'penta' para Fangio
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Foto de: LAT Images

A principios del campeonato de 1957, Juan Manuel Fangio tenía casi 46 años. Ya era el rey indiscutible con cuatro títulos logrados en siete años con Alfa Romeo, Mercedes y Ferrari. Pero en 1957, el argentino se enfrentó a un nuevo reto con Maserati, para quien ya había disputado dos carreras en 1954. Los coches italianos se vieron envueltos en una dura lucha con los britániccos de Vanwall, con el genio Colin Chapman en el apartado técnico y el velocísimo Stirling Moss al volante.

1957 - El 'penta' para Fangio

1957 - El 'penta' para Fangio
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Foto de: LAT Images

Sin embargo, Fangio fue al ataque desde el principio. Estableció una serie de brillantes victorias en Argentina, Mónaco y Francia. Moss ganó en casa en Gran Bretaña y luego Fangio lo hizo nuevamente en Alemania. Moss acabó el año con dos victorias en Pescara y Monza, pero Fangio acabó segundo en ambos casos, sellando su quinto título: un récord que fue superado en el 2003 por Michael Schumacher.

1964 - Surtees se corona

1964 - Surtees se corona
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Foto de: LAT Images

Jim Clark y Lotus contra Graham Hill y BRM fue el póster del campeonato de 1964. Hill ganó en Mónaco, pero luego llegó un triplete de Clark, que se impuso en Holanda, Bélgica y Gran Bretaña. Una racha interrumpida solo por Dan Gurney, de Brabham, que ganó en Francia. Pero durante el verano, Lotus sufrió tres derrotas consecutivas, mientras que Ferrari repentinamente salió del hoyo para sumar tres victorias: en Alemania y Monza con John Surtees y, entre ellas, con Lorenzo Bandini en Austria.

1964 - Surtees se corona

1964 - Surtees se corona
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Foto de: LAT Images

Hill reemprendió el camino hacia el éxito en Estados Unidos y luego llegó la gran final en la Ciudad de México. El BRM quedó fuera de carrera después de una colisión al principio con el Ferrari de Bandini. Clark sufrió una fuga de aceite en la última vuelta y el muro de Ferrari respondió brillantemente haciendo que Bandini dejara pasar a Surtees. Este último acabó segundo detrás de Dan Gurney, lo que fue suficiente para llevarse el título solo un punto por delante de Hill.

1965 - Clark al ataque

1965 - Clark al ataque
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Clark y Lotus comenzaron la siguiente temporada con un objetivo: ganar después de perder el título por un problema mecánico en la última vuelta. Y resultó ser la temporada que mejor reflejó lo que se podía lograr cuando un piloto y un coche trabajaban en perfecta simbiosis. Colin Chapman, un genio técnico, hizo una máquina literalmente diseñada para Clark. Y su dominación fue fenomenal.

1965 - Clark al ataque

1965 - Clark al ataque
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Desde la primera carrera del año en Sudáfrica hasta el Gran Premio de Alemania en agosto, ganó todas las carreras excepto una: Mónaco, donde Clark no estuvo presente porque estaba disputando (y ganando) las 500 millas de Indianápolis. Esos resultados permitieron a Clark ganar su segundo título tras el logrado en 1963. Un décimo lugar en Monza y dos abandonos en Estados Unidos y México no eclipsaron ese éxito.

1970 - El único mundial a título póstumo

1970 - El único mundial a título póstumo
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Foto de: Sutton Motorsport Images

De nuevo, fue Lotus contra Ferrari. El equipo inglés depositó sus esperanzas en el piloto alemán Jochen Rindt (que corrió bajo licencia austríaca): un competidor súper rápido e instintivo. Tras las primeras victorias de Jack Brabham y Jackie Stewart, las cinco victorias de Rindt entre la tercera y octava ronda de la temporada lo colocaron en una buena posición para el campeonato. En Austria, Ferrari finalmente respondió, con Jacky Ickx.

1970 - El único mundial a título póstumo

1970 - El único mundial a título póstumo
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Foto de: LAT Images

Luego llegó Monza, con el momento decisivo de la temporada: Rindt se salió de pista en La Parabólica y se mató en un terrible accidente durante la clasificación. Ferrari ganó esa carrera, pero esta vez con el joven Clay Regazzoni. Ickx acabó segundo y ganó la siguiente carrera en Canadá, así como la última carrera de la temporada en México. Pero incluso esos puntos logrados no fueron suficientes para atrapar en el mundial a Rindt, que se convirtió en el único Campeón del Mundo de Fórmula 1 de manera póstuma.

1976 - Fuego y lluvia

1976 - Fuego y lluvia
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

La temporada de 1976 empezó como la anterior, con Niki Lauda, el vigente campeón, dominando. Después de las primeras seis carreras, Lauda parece imparable gracias a las victorias en Brasil, Sudáfrica, Bélgica y Mónaco. James Hunt, que acababa de ganar la carrera de España (en la que fue descalificado y hasta dos meses después no le dieron la victoria), se mostraba rápido con su McLaren, pero parecía no tener esperanzas de ganar la corona mundial. En Gran Bretaña, a mediados de julio, Hunt venció en una carrera marcada por numerosos incidentes con dos salidas y numerosas reclamaciones. En septiembre, otra vez en los despachos y a posteriori, retiraron la victoria a Hunt y se la dieron a Lauda, que acabó segundo en Brands Hatch.

1976 - Fuego y lluvia

1976 - Fuego y lluvia
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Foto de: Uncredited

Pero todo cambió en Alemania. El domingo 1 de agosto, Lauda se estrelló y su Ferrari volvió a la pista antes de ser golpeado por otro coche y sufrir un incendio. El austríaco fue gravemente herido con quemaduras graves y daños en los pulmones, lo que lo obligó a permanecer en el hospital durante casi 20 días y perderse dos carreras. Volvió en Monza a principios de septiembre. Por su parte, Hunt maximizó sus posibilidades al ganar en Alemania y Holanda, así como en Estados Unidos y Canadá, llegando a la última carrera de la temporada, en Japón, con el título en el aire.

1976 - Fuego y lluvia

1976 - Fuego y lluvia
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Foto de: LAT Images

Lo que nadie pudo prever es que el domingo en Fuji se convertiría en un diluvio. Hubo largas discusiones sobre si correr o no. Finalmente, la carrera comenzó y Lauda decidió pararse después de dos vueltas. Hunt, que acabó cuarto, se llevaría el título por un solo punto. Y 1976 pasó a la historia como una de las temporadas más dramáticas de la Fórmula 1.

1984 - Lauda se convierte en triple campeón por muy poco

1984 - Lauda se convierte en triple campeón por muy poco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Otra temporada donde encontramos a Niki Lauda. Pero esta vez el austríaco no estaba con Ferrari, sino con McLaren. Volvió a la Fórmula 1 con Brabham en 1982 después de retirarse a finales de 1979 tras su segundo título con Ferrari, y tuvo dos temporadas bastante flojas con Brabham. En 1984, el compañero de Lauda en McLaren fue Alain Prost, y esos dos pilotos compartieron casi todas las victorias de la temporada.

1984 - Lauda se convierte en triple campeón por muy poco

1984 - Lauda se convierte en triple campeón por muy poco
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Foto de: Williams F1

En la última carrera del año (el Gran Premio de Portugal), Lauda podía darse el lujo de dejar que Prost ganara mientras él acabara segundo, lo que le daba el título matemáticamente. Y así fue exactamente como sucedió: Prost ganó la carrera de Estoril, mientras que Lauda quedó en segundo lugar, ganando su tercer título mundial con una ventaja de solo medio punto sobre su compañero de equipo.

1987 - Piquet se lleva el duelo entre compañeros y rivales ante Mansell

1987 - Piquet se lleva el duelo entre compañeros y rivales ante Mansell
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Foto de: LAT Images

La temporada de 1987 estuvo dominada por Williams Honda. Era el mejor coche y el campeonato se convirtió en un duelo fratricida entre Nigel Mansell y Nelson Piquet. Mansell se recuperó después de la inmensa decepción del Gran Premio de Australia de 1986, la última carrera del año anterior, donde un neumático pinchado le quitó el título y se lo dejó en bandeja de plata a Alain Prost. En 1987, la rivalidad entre los dos pilotos de Williams llegaría a su punto máximo, con intercambios de insultos y ataques en la pista. La victoria de Mansell en Silverstone sigue siendo inolvidable, con un adelantamiento en Stowe que culminaba una remontada de casi medio minuto.

1987 - Piquet se lleva el duelo entre compañeros y rivales ante Mansell

1987 - Piquet se lleva el duelo entre compañeros y rivales ante Mansell
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Cuando el mundial llegó a Japón, la penúltima carrera de la temporada, Mansell tenía 10 puntos de desventaja sobre su vecino de box y necesitaba ganar. Sin embargo, un accidente en los libres del viernes le fracturó una vértebra, y tuvo que pasar por el hospital. El mundial fue a manos de su compañero de equipo y rival, Piquet, campeón por tercera vez después de dos títulos con Brabham.

1989 - Dos rivales en McLaren

1989 - Dos rivales en McLaren
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Otra temporada con un tema muy consistente: a pesar de los esfuerzos de Ferrari, McLaren fue el equipo a vencer. Alain Prost y Ayrton Senna se repartieron el botín de victorias casi por igual, durante un tenso campeonato tanto a nivel personal como profesional.

1989 - Dos rivales en McLaren

1989 - Dos rivales en McLaren
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Foto de: LAT Images

En Japón, Prost lideraba, pero Senna llegó a su altura de una manera extraordinaria. Cuando hizo llegó a su compañero, Senna intentó una maniobra de adelantamiento desesperada en una chicane. Inevitablemente, los dos McLaren colisionaron. Prost rápidamente se bajó de su coche y se dio por vencido. Senna volvió a pista para ganar. Sin embargo, posteriormente sería descalificado con mucha polémica, y Prost fue declarado campeón por tercera vez. Un año después Senna tuvo su venganza en Japón, tocándose con el Ferrari de Prost con el que luchaba por la corona. En esa ocasión fue Senna quien ganó el segundo de sus tres mundiales.

2008 - La lluvia de Brasil y las lágrimas de Massa

2008 - La lluvia de Brasil y las lágrimas de Massa
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Foto de: LAT Images

Ferrari tenía al campeón del mundo vigente, Kimi Raikkonen, pero en 2008 sería Felipe Massa su mayor candidato al título. Libró una intensa batalla por el mundial contra el McLaren de Lewis Hamilton, que estaba en su segundo año en F1 tras perder junto a Alonso el anterior mundial.

2008 - La lluvia de Brasil y las lágrimas de Massa

2008 - La lluvia de Brasil y las lágrimas de Massa
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En la última carrera en Brasil, un motivado Massa voló hacia la victoria. Cuando cruzó la línea de meta en primera posición, la fiesta empezó en el garaje de Ferrari. Pero en las últimas curvas, cuando la lluvia era protagonista y muchos coches luchaban por mantenerse en pista, Lewis Hamilton pasaba al Toyota de Timo Glock (que tenía neumáticos de seco) en la subida a la recta principal, con un adelantamiento que le daba el título. El británico acabó quinto, sumando los puntos necesarios para terminar por delante de Massa en la clasificación de pilotos por solo uno.

2012 - Un campeonato "en dirección contraria".

2012 - Un campeonato "en dirección contraria".
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los principales rivales por el título 2012 fueron Sebastian Vettel con su Red Bull y Fernando Alonso con el Ferrari. El alemán había ganado los dos títulos anteriores. El español, por el contrario, estaba en su tercer año con Ferrari tras haber perdido la batalla ante el mismo piloto en la última carrera de 2010, en Abu Dhabi. La primera parte de la temporada 2012 fue buena para Alonso con tres victorias y muchos más puntos valiosos. Luego en Bélgica, a finales de agosto, se vio obligado a retirarse después de ser golpeado por detrás por el Lotus de Romain Grosjean.

2012 - Un campeonato "en dirección contraria".

2012 - Un campeonato "en dirección contraria".
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Durante el otoño, Vettel logró cuatro victorias consecutivas: Singapur, Japón, Corea e India. Y todo se redujo al final de la temporada en Brasil. Nada más empezar la carrera llegó el drama: Vettel sufrió un toque y quedó parado en mitad de la pista mirando en dirección contraria. Afortunadamente para él pudo quedarse ahí parado y nadie le embistió por detrás. A partir de ahí, con el coche dañado, el alemán empezó a remontar hasta el sexto puesto que le permitía ganar otro campeonato ante Alonso.

2016 - Rosberg, el campeón 'Zen'

2016 - Rosberg, el campeón 'Zen'
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Foto de: LAT Images

El campeonato de 2016 fue plateado. Era la tercera temporada consecutiva en la que el equipo Mercedes, con Lewis Hamilton y Nico Rosberg, se llevó casi todos los puntos, poles y victorias. Y todo se jugó en la última carrera del año, en Abu Dhabi. Robserg sabía que tenía que lidiar con un rival que probablemente era más rápido que él, así que siguió una estrategia basada en la coherencia y el autocontrol. Tuvieron algunas batallas memorables en pista. En España, por ejemplo, Rosberg superó a Hamilton en la salida y resistió el intento de su compañero de equipo por adelantarle. Acabó en una famosa colisión que eliminó a los dos Mercedes de la carrera tras pocas curvas.

2016 - Rosberg, el campeón 'Zen'

2016 - Rosberg, el campeón 'Zen'
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Foto de: LAT Images

En Malasia, el motor de Hamilton reventó mientras se dirigía hacia una victoria que parecía segura. Con cuatro carreras por delante, Rosberg estaba en condiciones de llevarse el título simplemente siendo tres veces segundo y una tercero a pesar de que Hamilton ganó todas las carreras. Y eso es exactamente lo que sucedió. En Abu Dhabi, el último Gran Premio de la temporada, Rosberg acababa en segundo lugar y ganaba el título. Solo cinco días después, decidió retirarse de la categoría. Pero esa ya es otra historia...

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Autor Scott Mitchell
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