La F1 ve poco probable que un equipo arrase con las reglas 2022

Desde que se anunciaron las nuevas reglas se ha especulado con la posibilidad de que un equipo dé con la clave y repita lo que hizo Brawn GP; propiedad de Ross Brawn, en la temporada 2009 de Fórmula 1.

Ese año, Brawn GP introdujo el polémico doble difusor y logró una gran ventaja en la primera parte de la temporada que al final se convirtió en el título de Jenson Button.

Brawn dijo que no podía garantizar que no se hubieran dejado lagunas en el nuevo reglamento, pero sigue confiando en que una normativa "robusta" ha hecho que sea menos probable.

"No saben nada sobre balas de plata", dijo Brawn. "Si supiéramos dónde estaba la bala de plata [la posible ventaja], la habríamos detenido", apuntó.

"No hay garantía de que pueda ocurrir algo que no hayamos previsto. Y creo que ocurre, no lo veremos en los test en Barcelona y probablemente, alguien se lo hará saber a la F1".

"Pero en realidad no creo que sea el caso, porque el reglamento es bastante sólido. Pero nunca se puede asegurar".

Brawn añadió que el nuevo sistema de gobierno de la FIA, que no requiere la unanimidad de los equipos para prohibir las innovaciones técnicas, también ayudará.

Los equipos saben ahora que su inversión en I+D podría echarse por tierra si posteriormente se bloquea por haber seguido una idea sin aclararla con la FIA.

Ross Brawn, director de Brawn GP

"Esa es parte de la razón por la que el sistema de gobierno ha cambiado", dijo Brawn. "Y no ha cambiado sólo para poder modificar las reglas con poca antelación, se ha hecho porque los equipos saben que se pueden cambiar las reglas con poca antelación".

"Así que es mucho más probable que quieran estar cómodos con sus ideas o conceptos antes de introducirlos en el coche y sacarlos a pista".

"Es una cosa circular. Si sabes que ocho equipos, la FIA y la F1 pueden impedirte hacer algo si creen que es incorrecto, entonces eres un poco más prudente al hacerlo, sabiendo que eso podría ser un problema. Así que creo que la gobernanza es algo que también da otra capa de protección".

El jefe de la FIA para asuntos de monoplazas, Nikolas Tombazis, subrayó que él y sus ingenieros están trabajando estrechamente con los equipos y, en efecto, abordando cualquier posible polémica antes de que los nuevos coches lleguen al primer fin de semana de carrera.

"Obviamente, algunos coches ya están en marcha", dijo Tombazis. "Y también estamos llevando a cabo un proceso con los equipos en el que se realizan sesiones individuales con ellos para hacer un seguimiento de su legalidad, de manera que podamos intentar evitar cualquier sorpresa desagradable en la primera carrera".

"Esto es también un proceso. Hemos visto algunas sorpresas aquí y allá, algunas áreas donde los coches son un poco más diferentes entre ellos de lo que esperábamos, y donde los ingenieros han aplicado sus habilidades innovadoras para encontrar una solución".

"Así que creo que se verán muchas más diferencias de las que quizá esperábamos al principio. Me parece que no hay ninguna alarma grande hasta ahora".

"Ha sido relativamente tranquilo, dentro de lo que creemos que es una interpretación completamente justa de las normas. No hemos visto nada equivalente a un doble difusor, ni nada parecido".

Alex Albon, Williams FW44

Y añadió: "En las comprobaciones con cada equipo individualmente, repasamos literalmente todo el coche, desde el morro hasta el final de la parte trasera".

"Y el proceso de pasar por todas las reglas y verificar todo requiere bastantes horas, lleva como cinco o seis horas ir uno por uno y asegurarnos de que todos cumplan con todo".

"Por lo tanto, no nos centramos en una zona del coche, realmente verificamos todo para asegurarnos de que cada aspecto se haya formado correctamente".