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La F1 tiene un arma para mejorar los adelantamientos que no tenía antes
La nueva iniciativa de la F1 para mejorar los adelantamientos puede evitar peligros previos porque los jefes de la categoría tienen un arma que no tenían antes, según el jefe técnico de Williams.
Scott Mitchell
Editado: 20 sept 2018, 10:30
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Un proyecto de investigación y desarrollo independiente busca facilitar a los pilotos de F1 competir entre sí y el cambio que se producirá en 2019 precederá a un nuevo reglamento en 2021.
Lowe, una de las piezas clave en el Grupo de Trabajo para los Adelantamientos (OWG) de la F1 hace una década, dice que la máxima categoría tiene ahora un arma que no tuvo entonces: un proyecto independiente a los equipos pero que cuenta con ayuda de las escuderías y que seguirá de cerca los cambios para que cumplan con el objetivo.
Además, asegura que nunca antes se ha gozado de un enfoque igual y que eso ayudará a evitar consecuencias no intencionadas en los cambios de reglas.
"Cuanto más trabajo se pueda invertir, mejor", dijo Lowe. "Lo bueno es que ahora la F1 está gastando dinero en una central I+D para un rendimiento aerodinámico que nunca antes había existido".
"Ese grupo fue solo un proyecto único con un programa de duración fija y que pagaron los equipos con un contratista externo".
"Creo que si se hubiera seguido un año más, se habrían examinado los coches que se habían creado y se habría puesto en marcha otra ronda de pruebas".
"Así que creo que es bueno que la F1 tenga un personal permanente ocupándose de ese tema".
"Mejorará la capacidad de rastrear lo que está pasando y de parar los efectos secundarios no deseados mucho más rápido si es que aparecen".
Sin embargo, advirtió: "Pero eso siempre puede pasar, es difícil decir que no volverá a ocurrir".
"Al final, las reglas son cada vez más complicadas y no se exploran ni prueban por completo".
Lowe dice que los detalles sobre los que se habló para la revisión de 2021 podrían ser más importantes que el estilo, y que los equipos de F1 siguen ayudando mediante el suministro de datos y la revisión de las propuestas.
También destacó el tipo de problema que ocurrió con los esfuerzos originales del Grupo de Trabajo para los Adelantamientos en 2009, algo que podría evitarse esta vez.
"Sé que en el Grupo de Trabajo para los Adelantamientos lo redujimos a la mitad", dijo Lowe. "He visto que Ross Brawn, habla de que ahora se pierde hasta un 50% de carga tras otro coche, y de que van a reducir eso más de la mitad, ayudando además a que los coches puedan estar más cerca entre sí, lo cual suena como un logro".
"Sería más de lo que logró el Grupo de Trabajo para los Adelantamientos. Lo interesante de aquel grupo es que tan pronto como la gente instaló endplates en los alerones delanteros con efecto outwash, que fue desde el principio, lo que se había visto en los túneles de viento no se correspondió con la realidad".
"Así que será interesante ver el paso que daremos el próximo año y luego lo que podamos hacer sobre eso en 2021".
La Fórmula 1 publicó imágenes de cómo podrían ser los coches a partir de 2021 después de que se filtrara una foto antes del Gran Premio de Singapur.
Algunos equipos ya han restado importancia a esos conceptos de monoplaza y Lowe sugirió que estaba de acuerdo.
"El aspecto es una parte importante y se debe tratar de guiar de alguna manera", dijo. "Pero va a ser difícil para los equipos hacer que los F1 luzcan exactamente como se han dibujado".
"No creo que de todos modos queramos que todos los coches tengan una apariencia idéntica".
Una lectura interesante:
Fotos: los F1 del "futuro"
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