Los prototipos de la F1 2021 producirán cinco veces menos aire sucio

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Los prototipos de la F1 2021 producirán cinco veces menos aire sucio
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10 mar. 2019 15:42

La F1 está tratando de reducir el impacto del aire sucio en el rendimiento en hasta cinco veces para 2021, según Ross Brawn.

El cambio de la F1 a los coches con mayor carga aerodinámica en 2017 provocó una reducción en los adelantamientos y las acciones rueda a rueda. El motivo es que los pilotos sufren al rodar cerca de otros coches, debido a una mayor pérdida de rendimiento debido al aire sucio.

El aumento de la calidad de las carreras ha sido un objetivo primordial para el próximo ciclo de normativa del campeonato, y aunque la F1 ya ha introducido una serie de cambios destinados a aumentar los adelantamientos en 2019, los jefes de la competición han prometido un impacto mucho más sustancial con las reglas de 2021.

Cuando se lanzaron los primeros prototipos para 2021 en Singapur el año pasado, Brawn dijo que la F1 tenía diseños que permitirían que los monoplazas mantuvieran hasta el 80% de su rendimiento en aire sucio, pero antes de esta temporada, ofreció una estimación aún más elevada.

"Ya hay una gran diferencia", dijo. "Con el monoplaza actual, a dos coches de distancia por detrás, se pierde el 50% del rendimiento. El coche que tenemos [en proyecto] ahora, pierde solo el 10% del rendimiento. Así que es una gran mejora respecto a donde estamos hoy".

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El verdadero impacto del aire sucio es difícil de medir con precisión, ya que el responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, estimó que los coches 2018 perdieron solo "un 30%" de su carga aerodinámica mientras seguían a otro automóvil "15-20 metros por detrás", frente a la sugerencia de Brawn del 50% a dos coches de distancia.

Tombazis señaló una disminución de un tercio en la pérdida de rendimiento con las reglas de este año.

La reducción general de la carga aerodinámica se ha planteado con frecuencia como solución a los actuales problemas de adelantamiento en la F1, pero Brawn cree que esto no sería adecuado para la categoría como concepto.

"Escuché que se comentaba que deberíamos deshacernos de los alerones y la carga aerodinámica, y simplemente confiar en el agarre mecánico y así los coches podrán competir entre sí", dijo Brawn. "El problema con eso es que serán lentos. Y la velocidad de un Fórmula 1 es lo que te quita el aliento".

"No queremos perder la velocidad de la Fórmula 1. Queremos que sea el coche de carreras más rápido del planeta, más impresionante del planeta, y solo puede hacerlo aprovechando el rendimiento aerodinámico".

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"Así que no creo que podamos tener una visión simplista y simplemente deshacernos de toda la carga aerodinámica y pensar que eso lo resolverá. Lo que necesitamos es que la carga aerodinámica se genere de manera que los coches puedan competir entre sí".

"El adelantamiento a veces se puede usar como medida del éxito, pero en realidad las carreras apretadas y la capacidad de los coches para correr uno detrás del otro, al lado del otro, acercarse y atacar es lo que más emociona a todos".

"Incluso si, en última instancia, no culminó con un adelantamiento, sino que simplemente lucharon entre ellos".

Los adelantamientos de la F1 2018

Galería
Lista

Australia: 5 adelantamientos

Australia: 5 adelantamientos
1/21

Foto de: Sutton Motorsport Images

El inicio de temporada no fue un buen augurio, con apenas 5 adelantamientos en pista, a pesar de la adición de una tercera zona DRS en el circuito de Albert Park. Valtteri Bottas, quien tuvo que reemplazar la caja de cambios y tuvo que remontar por ese motivo, fue quien más adelantamientos realizó.

Bahrein: 46 adelantamientos

Bahrein: 46 adelantamientos
2/21

Foto de: Sutton Motorsport Images

Bahrein suele dar buenas carreras y crear oportunidades de adelantamiento y en 2018 se confirmó. Fue uno de los Grandes Premios que mayor acción generó en pista, pero hubo mejores.

China: 46 adelantamientos

China: 46 adelantamientos
3/21

Foto de: Sutton Motorsport Images

Por segunda carrera consecutiva la F1 vio una carrera muy dinámica, esta vez, en parte, gracias a las diferentes estrategias tras un Safety Car mediada la carrera. Por primera vez en la temporada vimos un adelantamiento en cabeza, cuando Daniel Ricciardo le arrebató el liderato y la victoria a Valtteri Bottas.

Azerbaiyán: 50 adelantamientos

Azerbaiyán: 50 adelantamientos
4/21

Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Las calles de Bakú no decepcionan desde su entrada al calendario y en 2018 esta fue una de las dos carreras con más adelantamientos. La zona de plena aceleración más larga de la temporada y el rebufo que se genera con los coches actuales, más el DRS, nos han mantenido entretenidos. Y eso que algunas maniobras de adelantamiento acabaron mal...

España: 11 adelantamientos

España: 11 adelantamientos
5/21

Foto de: Steve Etherington / LAT Images

El Circuito de Barcelona no suele ser uno de las más propicios para ver gran acción en pista y este año fue de nuevo el caso. Tras varias carreras con buenos números, en Barcelona se generaron apenas 11 adelantamientos.

Mónaco: 6 adelantamientos

Mónaco: 6 adelantamientos
6/21

Nunca se puede esperar cifras importantes de adelantamientos en las calles del Principado, pero este año, gracias al accidente de Max Verstappen en clasificación, estaba claro que algunos veríamos y así fue.

Canadá: 11 adelantamientos

Canadá: 11 adelantamientos
7/21

Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Por segunda vez en la temporada la FIA agregó una tercera zona DRS, esta vez en el Circuito Gilles Villeneuve. Sin embargo, la carrera no fue tan dinámica como otras veces, con incluso menos de la mitad de adelantamientos que en 2017, cuando hubo 29.

Francia: 48 adelantamientos

Francia: 48 adelantamientos
8/21

Foto de: Steve Etherington / LAT Images

El regreso de la F1 al circuito de Paul Ricard tuvo buenos números en cuanto a la acción en pista, en buena medida, por los incidentes de la primera vuelta, que obligaron a remontar en especial a Vettel y Bottas tras su choque en la primera frenada.

Austria: 30 adelantamientos

Austria: 30 adelantamientos
9/21

Foto de: Steven Tee / LAT Images

A pesar de su corta extensión, el Red Bull Ring sumó una tercera zona DRS para la edición 2018 y sin ser espectaculares las cifras de adelantamientos, fueron positivas.

Gran Bretaña: 28 adelantamientos

Gran Bretaña: 28 adelantamientos
10/21

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Lewis Hamilton no ganó el Gran Premio de Gran Bretaña pero si fue protagonista de una gran remontada tras chocar con Kimi Raikkonen en la primera vuelta. Diez adelantamientos en nueve vueltas le permitieron ponerse en posición de podio, siendo segundo al final.

Alemania: 50 adelantamientos

Alemania: 50 adelantamientos
11/21

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Tras su fallo en clasificación el sábado, Hamilton tuvo que remontar en los primeros giros por segunda carrera consecutiva, y casi que una quinta parte del medio centenar de adelantamientos que vimos en Hockenheim, fueron los del británico al inicio de la carrera, casi uno por vuelta hasta ponerse quinto en la 14. Luego cuando la pista se mojó, no adelantó ningún coche, o se salieron de la pista como Vettel, o pararon en boxes, antes de que el británico se pusiera líder. La adición de una tercera zona DRS pareció también dar resultado.

Hungría: 20 adelantamientos

Hungría: 20 adelantamientos
12/21

Foto de: Steven Tee / LAT Images

Daniel Ricciardo fue el principal protagonista de los 21 adelantamientos en Hungaroring tras un choque con Ericsson al inicio que le mandó al fondo, desde donde se recuperó para acabar en cuarta posición. A pesar de su tradición como un trazado desafiante para adelantar, no estuvo mal la cifra final.

Bélgica: 21 adelantamientos

Bélgica: 21 adelantamientos
13/21

Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Tras haber penalizado por cambios en la unidad de potencia, Valtteri Bottas fue el protagonista de la remontada del día en el GP de Bélgica, desde el decimoséptimo lugar en la parrilla, acabo en la cuarta posición en una carrera menos dinámica que otras veces en Spa.

Italia: 37 adelantamientos

Italia: 37 adelantamientos
14/21

Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Las largas rectas de Monza y el rebufo sobre las mismas con la generación actual de coches de F1 permitieron ver una carrera dinámica en Italia, apenas la segunda del año en la que vimos un adelantamiento por el liderato y eventualmente por la victoria, el de Hamilton sobre Raikkonen. Tras su trompo en la primera vuelta, Vettel aportó 14 adelantamientos camino del quinto puesto.

Singapur: 5 adelantamientos

Singapur: 5 adelantamientos
15/21

Foto de: Manuel Goria / Sutton Images

Como Mónaco, el circuito de Marina Bay no se presta para los adelantamientos y junto con Australia, han sido las peores carreras en términos de adelantamientos, no necesariamente las peores como tal. En Australia hubo duelo por la victoria, en Singapur, Hamilton lo tuvo todo bastante bajo control.

Rusia: 31 adelantamientos

Rusia: 31 adelantamientos
16/21

Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Max Verstappen fue el rey de los adelantamientos en Rusia, remontando desde la última línea, por cambios de motor y caja, hasta el quinto en 8 vueltas. Tristemente para él, es todo lo que avanzaría a pesar de ser líder temporalmente, una vez se detuvo en boxes, reapareció quinto y sin grandes opciones de ganar alguna posición más.

Japón: 48 adelantamientos

Japón: 48 adelantamientos
17/21

Foto de: Andy Hone / LAT Images

El trompo de Vettel al intentar adelantar a Verstappen tras la debacle en clasificación de Ferrari, además de un Ricciardo con problemas en clasificación y un Ericsson penalizado y partiendo desde el fondo, se sumaron a un temprano Safety Car para que el GP de Japón fuese una carrera dinámica en la parte media del grupo. Verstappen no realizó ningún adelantamiento pero si impidió dos, ambos con controversia, el de Vettel y otro de Raikkonen tras un error suyo en la chicane final, iniciando la carrera.

Estados Unidos: 27 adelantamientos

Estados Unidos: 27 adelantamientos
18/21

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Los 27 adelantamientos de este GP, por el sistema usado para contarlos, no toman en cuenta algunos de los que realizó Verstappen, retrasado por un problema de suspensión en clasificación, y que ganó nueve posiciones en la primera vuelta. Luego haría otros cuatro adelantamientos para irse rumbo a un increíble segundo lugar, aunque Vettel de nuevo sumaría un buen número remontando tras su trompo al inicio cuando peleaba la posición con Ricciardo.

México: 33 adelantamientos

México: 33 adelantamientos
19/21

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

La larga recta del Autódromo Hermanos Rodríguez, a pesar del efecto reducido del DRS por la altura de la Ciudad de México y su efecto negativo en la aerodinámica, es el lugar ideal para los adelantamientos y donde se produjeron bastantes. Sin embargo, la foto es de un intento de Ricciardo sobre Hamilton, que no tuvo fruto.

Brasil: 39 adelantamientos

Brasil: 39 adelantamientos
20/21

Foto de: Andy Hone / LAT Images

Lo más notable de esta carrera es que fue probablemente en la que más adelantamientos vimos en la parte delantera del grupo, con Verstappen sobrepasando a Raikkonen, Vettel, Bottas y más adelante a un Hamilton que no ofrecería mayor resistencia. Adelantar cuando las diferencias entre coches son menores, como ocurrió en este caso, es mucho más meritorio.

Abu Dhabi: 23 adelantamientos

Abu Dhabi: 23 adelantamientos
21/21

Foto de: Simon Galloway / Sutton Images

La temporada de Valtteri Bottas tiene un dato que la hace un tanto más triste: Fue el último piloto en ser adelantado durante la temporada. Primero lo pasó muy a su estilo Max Verstappen para bajarlo del podio y una vuelta después Daniel Ricciardo lo relegaría al quinto puesto. 23 adelantamientos fue un poco menos del promedio de 29 por carrera durante 2018.

Fuente estadística: FORIX

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Valentin Khorounzhiy
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