¿Fue el GP de Bélgica de 2024 uno de los finales más ajustadas de la F1?

Antes de que George Russell fuera descalificado, los tres primeros clasificados del Gran Premio de Bélgica de 2024 estaban separados por tan sólo 1.173 segundos, lo que la convertía en una de las carreras más reñidas de la historia de la Fórmula 1, pero otras estuvieron incluso más apretadas.

5. GP de Mónaco 2012 de F1

1. Mark Webber, Red Bull
2. Nico Rosberg, Mercedes (+0.643s)
3. Fernando Alonso, Ferrari (+0.947s)

El Gran Premio de Mónaco de 2012 se recuerda sobre todo por el mejor tiempo de Michael Schumacher en la sesión de clasificación, que a día de hoy todavía le convertiría en el poleman más veterano desde 1970, si el piloto de 43 años no hubiera cumplido una sanción de cinco puestos en parrilla por chocarse con Bruno Senna en la ronda anterior.

Como consecuencia, Mark Webber, de Red Bull, arrancó en la pole position por delante de Nico Rosberg, de Mercedes, y Lewis Hamilton, de McLaren, mientras que el líder del campeonato, Fernando Alonso, era quinto y el aspirante al título, Sebastian Vettel, noveno.

El coche de seguridad neutralizó la carrera en los primeros compases después de que varios toques en la primera vuelta pusieran fin a la carrera de tres pilotos, incluido Romain Grosjean, que había salido cuarto. Webber seguía liderando por delante de Rosberg y Hamilton, con Alonso ahora cuarto y Vettel sexto.

En la vuelta 26, Webber tenía una ventaja de 1.8s sobre Rosberg, con Hamilton, Alonso y Felipe Massa respectivamente a 6.6s, 7.4s y 9.5s del liderato.

Todos ellos hicieron su única parada en boxes en las siguientes cinco vueltas, y Vettel optó por quedarse fuera para disfrutar de la pista despejada y el aire limpio, mientras esperaba un chubasco para que su apuesta fuera ganadora. El entonces vigente bicampeón del mundo cambió finalmente neumáticos en la vuelta 46 y se reincorporó en cuarta posición, a sólo 3.5s del primer puesto, por detrás del líder Webber, Rosberg y Alonso; completado por Hamilton y Massa, el top 6 estaba en solo 5.3 segundos.

Algunas escasas gotas de lluvia se materializaron por fin, unas diez vueltas antes del final de la carrera, pero sólo Jean-Eric Vergne apostó por intermedios, lo que le costó un probable séptimo puesto final.

Mientras tanto, la lucha por la victoria y el podio se volvió más reñida que nunca, pero el orden no cambió y Webber se llevó la victoria por delante de Rosberg y Alonso. El cuarto puesto de Vettel hizo que los cuatro primeros quedaron separados por solo 1.343s.

4. GP Abu Dhabi 2016 de F1

1. Lewis Hamilton, Mercedes
2. Nico Rosberg, Mercedes (+0.439s)
3. Sebastian Vettel, Ferrari (+0.843s)

Había mucho en juego en el Gran Premio de Abu Dabi 2016, que era decisivo para el título, con Nico Rosberg por delante de su compañero Lewis Hamilton por una diferencia de 12 puntos, pero con el británico desde la pole position por delante de su rival.

Hamilton mantuvo el liderato en la salida, con Kimi Raikkonen adelantando a Daniel Ricciardo para ser tercero. Hamilton, entonces tricampeón del mundo, sabía que ganar no era suficiente: necesitaba que Rosberg acabara cuarto como mínimo para proclamarse campeón.

El británico logró abrir una diferencia de 5,6s sobre Rosberg en la vuelta 20, ya que el alemán se quedó atascado detrás del Red Bull de Max Verstappen después de su primera parada en boxes, pero logró adelantarle y mantenerse en una cómoda segunda posición, por lo que Hamilton decidió bajar sus tiempos con el objetivo retrasar a su compañero de equipo hasta llegar al resto del pelotón.

Como consecuencia, al final de la vuelta 49 de 55, Rosberg estaba a 0,9s de Hamilton, mientras que sacaba 1.5s a Verstappen y 2.1s a Vettel. El piloto de Ferrari tenía neumáticos mucho mejores y rápidamente adelantó al Red Bull en la lucha por la tercera posición.

Aunque Mercedes apretaba a Hamilton para que subiera el ritmo, Hamilton lo bajó todavía más al final de la carrera, pero no fue suficiente. Finalmente, el piloto británico cruzó la bandera a cuadros cuatro décimas por delante de Rosberg, quien a su vez sacó 0.4s a Vettel y 1.2s a Verstappen.

De esta manera, Rosberg ganó su único campeonato del mundo y anunció su retirada de la Fórmula 1.

3. GP de España 1981

1. Gilles Villeneuve, Ferrari
2. Jacques Laffite, Ligier(+0.211s)
3. John Watson, McLaren (+0.571s)

Puede que Jacques Laffite sólo fuera quinto en la clasificación de pilotos al llegar al Gran Premio de España de 1981, pero logró la séptima y última pole de su carrera en el Jarama, por delante de los monoplazas de Williams (Alan Jones y el líder del campeonato Carlos Reutemann).

Debido al calor que hacía a finales de junio, la carrera se disputó a las 16:00h de la tarde. Laffite tuvo una pésima salida y cayó hasta la 11ª posición, mientras Jones y Reutemann se ponían en cabeza y Gilles Villeneuve subía de la séptima a la tercera plaza antes de adelantar a Reutemann.

Jones estaba en un gran momento y sacaba 10.4s a Villeneuve después de 13 vueltas, pero el entonces campeón del mundo se salió y perdió 15 posiciones (unos 55 segundos).

El nuevo líder, Villeneuve, tenía un coche rápido en las rectas pero lento en las curvas, por lo que Reutemann estaba muy cerca del Ferrari pero era incapaz de adelantar. Alain Prost bajó la diferencia de 9.6s a 3.9s en 14 vueltas, pero se equivocó en una de las frenadas, se salió y tuvo que abandonar.

En ese momento, Villeneuve y Reutemann estaban por delante de John Watson y Laffite con más de 12 segundos de ventaja. Laffite hizo todo lo que estaba en sus manos para intentar volver a colocarse entre los cinco primeros y adelantó a Watson en la vuelta 49.

Laffite alcanzó a los líderes en la vuelta 60 y no tardó en adelantar a Reutemann, que cayó a la cuarta posición por detrás de Watson, pero el Ferrari de Villeneuve fue inexpugnable y se llevó su sexta y última victoria en la F1 por delante de Laffite, Watson, Reutemann y Elio de Angelis: cinco equipos diferentes en un top 5 que acabó separado por 1.24s.

2. GP de Italia 1969

1. Jackie Stewart, Matra
2. Jochen Rindt, Lotus F1 (+0.08s)
3. Jean-Pierre Beltoise, Matra (+0.17s)

Érase una vez, Monza era una pista sin chicanes. Imagínate cómo era el templo de la velocidad por aquel entonces, lo que explica que el circuito italiano se lleve las dos primeras posiciones en este ránking.

El Gran Premio de Italia de 1969 se disputó con poco suspense en la lucha por el título, ya que Jackie Stewart, de Matra, era líder con 51 puntos, más del doble que Jacky Ickx (22), a falta de cuatro citas. Stewart tuvo una primera oportunidad de lograr su primera corona ese fin de semana.

El piloto escocés salió tercero, por detrás de Jochen Rindt, de Lotus, y Denny Hulme, de McLaren. A pesar de ello, ya en la primera vuelta se puso en cabeza, pero no pudo abrir un hueco.

El fenómeno del rebufo, mucho más fuerte que en cualquier otro circuito, hizo que el liderato cambiara de manos 15 veces en las primeras 38 vueltas, con Stewart, Rindt, Hulme y Piers Courage alternándose.

Más adelante, Stewart mantuvo el liderato mientras Hulme se quedaba fuera de combate por problemas de frenos, pero el piloto de Matra era seguido de cerca por otros cinco coches: su compañero de equipo Jean-Pierre Beltoise, los Lotus de Rindt y Graham Hill, el Brabham de Courage y Bruce McLaren con su propio coche. En ocasiones, Stewart dejaba que Rindt o Hill le adelantasen en Lesmos para volver a ponerse por delante en la siguiente recta con el rebufo.

Hill siguió presionando a Stewart por delante de Courage, que era tercero, pero el Brabham de este último sufrió un problema en el sistema de combustible y abandonó. Hill también se retiró por un problema mecánico en el eje de transmisión, lo que dejó a Stewart con sólo cuatro rivales.

Rindt volvió a ponerse en cabeza en Lesmos en la última vuelta, pero Stewart se la devolvió en lo que ahora se conoce como Variante Ascari, que entonces era sólo una curva. Beltoise se lanzó por el interior de la última curva, en la Parabolica, pero se fue largo y molestó a Rindt. Stewart consiguió cruzar la línea de meta como ganador y campeón del mundo,  los cuatro a menos de dos décimas de segundo.

1. GP de Italia 1971

1. Peter Gethin, BRM
2. Ronnie Peterson, March (+0.01s)
3. François Cévert, Tyrrell Racing (+0.09s)

En esta ocasión, Stewart, de Tyrrell, ya era el campeón del mundo al llegar a la cita de Monza, tras haberse coronado en la carrera anterior en Osterreichring, la versión antigua del Red Bull Ring.

Chris Amon, de Matra, se hizo con la pole con un notable 1:22.400 y más de 251km/h de media gracias al rebufo del Ferrari de Ickx.

La carrera del domingo fue aún más frenética que la de dos años atrás, con al menos ocho líderes diferentes, entre los cuales Clay Regazzoni y Stewart sufrieron averías en sus motores, mientras que Siffert tuvo problemas con su caja de cambios.

Diez vueltas antes del final de la carrera, Amon era líder, pero el neozelandés se quitó por error las dos viseras que llevaba, en lugar de sólo la sucia y tuvo que reducir la velocidad.

Ahora era una lucha a cinco bandas en la que participaban Peterson, Cevert, Ganley, Mike Hailwood con Surtees y Peter Gethin, que había salido 11º pero había remontado hasta la parte delantera del pelotón. Increíblemente, ninguno de estos cinco pilotos habían ganado un gran premio de F1.

Gethin se colocó líder por primera vez en la vuelta 52 de 55, antes de ser adelantado dos giros más tarde por Peterson, que lideraba por delante de Cevert, Hailwood, Gethin y Ganley al comenzar los últimos 5,75 km de la pista de Monza en ese entonces.

Cevert se colocó primero antes de la última curva, donde Peterson le adelantó en la frenada, pero Gethin tuvo una mejor salida y cruzó la bandera a cuadros en primera posición por una centésima de segundo de diferencia, con los cinco primeros a una distancia de 0.061s.

Esto fue lo último que vimos en el Monza sin chicanes.