La FIA reacciona para impedir trucos con los Gurney flaps en F1

Bahrein.- Mientras los equipos de F1 trabajan duro para encontrar el punto óptimo de las nuevas reglas de aerodinámica para 2019, surgió el rumor en el paddock después de Australia de que algunos habían encontrado una manera de equilibrar mejor el rendimiento entre la clasificación y la carrera.

Se habló de que algunos equipos estaban moviendo la ubicación de sus Gurney flaps delanteros (el pequeño pliegue vertical que se adjunta al borde exterior del alerón) en condiciones de parque cerrado entre la clasificación y la carrera.

Eso podría ayudarles de diferentes maneras, ya sea por la posibilidad de llevar más carga aerodinámica en la clasificación, o por un mejor el equilibrio aerodinámico en la carrera para mejorar la gestión de los neumáticos.

Si bien los equipos no pueden cambiar la especificación de las piezas de los coches entre el sábado y el domingo, el argumento era que las reglas actuales no prohibían específicamente el movimiento de los componentes que se habían utilizado en la clasificación.

El Artículo 34.2 n) del reglamento deportivo de la Fórmula 1 establece: "La configuración aerodinámica del alerón delantero puede ajustarse utilizando las partes existentes. No se pueden añadir, eliminar ni reemplazar piezas".

Si un equipo quisiera quitar el Gurney Flap que había utilizado en la clasificación y reubicarlo en otro sitio del monoplaza, en teoría no violaría la redacción de esa regla. Sin embargo, tras la preocupación mostrada por algunos equipos, la FIA examinó el asunto antes del fin de semana de Bahrein.

Y aunque se ha podido saber que la FIA no cree que ningún equipo haya movido sus Gurney flaps en el Gran Premio de Australia para sacar ventaja, ha decidido prevenir y prohibir esa posibilidad de ahora en adelante.

En Bahrein, los equipos recibieron una Directiva Técnica que deja claro que la eliminación de piezas como los Gurney Flaps para colocarlas en otra área del coche se consideraría una violación de las reglas de Parque Cerrado.

Cualquier equipo que hiciera tal cambio se consideraría que pasa a competir con una nueva especificación de alerón delantero, por lo que tendría que empezar la carrera desde el pit lane.

No todos los equipos tienen Gurney Flaps en el alerón delantero, pero Williams, Alfa Romeo, Red Bull y Renault sí los han llevado hasta ahora esta temporada.

Las actualizaciones de los equipos para Bahrein

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

Detalle de la suspensión del Racing Point

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Una toma de la suspensión delantera elevada y la entrada del conducto de freno en el Racing Point RP19.

Foto de: Giorgio Piola

Comparación del alerón trasero del Renault

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Una comparación de la especificación del alerón trasero utilizada en Australia (izquierda) y una solución diferente que se probará en Bahrein (derecha).

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del Red Bull

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Un vistazo a la suspensión delantera del Red Bull RB15, que utiliza muelles Belleville como parte de la configuración del amortiguador.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Mercedes

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A modo de comparación con la foto anterior, aquí podemos ver las diferentes configuraciones de suspensión que lleva Mercedes.

Foto de: Giorgio Piola

Rueda trasera del McLaren

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La solución para las ruedas traseras utilizada por McLaren este año tiene, respecto a las llantas, paralelismos a la introducida por Mercedes durante la última fase de la temporada pasada.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte trasera del Racing Point

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En esta foto se ve la parte trasera de la parte trasera del Racing Point RP19 y la salida de refrigeración correspondiente que llevan en Bahrein.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del conducto de frenos de Mercedes

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El montaje del freno delantero del Mercedes W10 sin el tambor conectado muestra cómo el flujo de aire capturado por la entrada cruza el ensamblado y luego se moverá a través de la llanta.

Foto de: Giorgio Piola

La cubierta del freno del Mercedes AMG F1 W10

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Una comparación del conducto de freno delantero del Mercedes W10 con el tambor fijado en él.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del McLaren MCL34

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Una toma la suspensión trasera del McLaren MCL34, permite apreciar las protuberancias en el brazo superior de la espoleta que suavizan el flujo de aire que pasa sobre ellos.

Foto de: Giorgio Piola

Detalles del Renault

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Un vistazo al conjunto del alerón delantero del Renault mientras lo llevan por el carril de boxes.

Foto de: Giorgio Piola

Bargeboard del McLaren

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Una visión general de la zona de bargeboard en el McLaren MCL34 que se ha actualizado para el GP de Bahrein. La sección del footplate más adelantada ahora es un poco más corta, mientras que la extensión del divisor se ha hecho más larga (en plata).

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del Racing Point

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Racing Point tiene un compartimiento para cámara más grande de lo normal montado en el lateral de la entrada de aire, que incorpora una cámara de imagen térmica de banda más ancha y el hardware de captura asociado.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del Mercedes

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Mercedes explorará las opciones de refrigeración durante los libres, y para la primera sesión instalaron esta solución de mayor capacidad.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF90

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Una foto del alerón delantero del Ferrari que se inclina elegantemente hacia el endplate.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Disco de freno del Red Bull RB15

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Conjunto de freno delantero de Red Bull sin el tambor instalado.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Compartimiento del motor del Renault RS19

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El Renault RS19, sin su carrocería, nos da una gran visión de la instalación de la unidad de potencia junto con los componentes auxiliares.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de la zaga del McLaren MCL34

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Este primer plano del difusor del McLaren MCL34 permite apreciar la compleja distribución de placas.

Foto de: Giorgio Piola

Detalles del Williams

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Una visión general de los pontones, bargeboards y suelo del Williams FW42.

Foto de: Giorgio Piola

Cubierta de freno del Ferrari SF90

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El ensamblaje del conducto del freno delantero de Ferrari presenta un enorme canal de flujo de cruce que canaliza el flujo de aire desde la entrada a través de la llanta para ayudar a controlar la estela generada.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Una mirada al alerón delantero del McLaren que presenta dos secciones distintas, la parte interior es responsable de la generación de carga aerodinámica, mientras que la sección exterior con un ángulo menos pronunciado suaviza el vórtice que se genera normalmente en la punta del alerón.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Escapes del Ferrari SF90

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Una descripción general de la solución de escapes del Ferrari SF90 sin la cubierta del motor instalada.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images