La FIA reacciona para evitar el caos de tráfico en la F1 en Monza

La clasificación de la Fórmula 1, y la de sus categorías de apoyo F2 y F3, se ha visto a menudo desbaratada por los pilotos que levantaban el pie al final de las vueltas de salida de boxes para dejarse adelantar y buscar aire libre para sus vueltas rápidas.

Eso ha provocado grandes embotellamientos antes de la última curva en la mayoría de las carreras, especialmente en los recientes GP de Austria y GP de Bélgica.

En la sesión de clasificación de F3 del viernes en Monza, la congestión del tráfico provocó una colisión y la sesión se suspendió con bandera roja tras un toque entre el piloto de Rodin Carlin, Ido Cohen, y su compañero de equipo, Ollie Gray.

La FIA suele tomar medidas contra los pilotos que van demasiado despacio en vueltas rápidas, imponiendo tiempos mínimos entre la segunda y la primera línea del coche de seguridad, que cubre todo el circuito excepto la zona del pitlane.

Pero en Monza, para el GP de Italia, ha ampliado esa norma para que se aplique a todas las vueltas, incluidas las vueltas de salida, para evitar que el tráfico se descontrole.

En un apéndice a las notas del director de carrera de la FIA, Niels Wittich, publicadas el sábado por la mañana, escribió lo siguiente:

"Para el desarrollo seguro y ordenado del evento, salvo en circunstancias excepcionales aceptadas como tales por los comisarios, cualquier piloto que supere un tiempo de 1:41 desde la segunda línea del coche de seguridad hasta la primera línea del coche de seguridad en CUALQUIER vuelta durante y después del final de la sesión de clasificación, incluyendo las vueltas de entrada y salida, se considerará que va innecesariamente lento".

"Para evitar dudas, esto no sustituye a los Artículos 33.4 y 37.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA, que se aplican a todo el circuito. Los incidentes se investigarán normalmente después de la sesión de clasificación".

Los problemas de tráfico se ven agravados por la naturaleza de alta velocidad del circuito de Monza, que obliga a los pilotos a buscar un rebufo del coche de delante para aumentar la velocidad punta en recta recta. Eso también significa que los pilotos son reacios a ser el primer coche del pelotón, lo que fomenta aún más la práctica de dejar pasar a otros monoplazas.

En la clasificación del GP de Italia 2019, los pilotos que aflojaron para dejarse pasar al final de la Q3 provocaron que todo un tren de coches no consiguiera cruzar la línea de meta para su último intento de clasificación antes de que se agotara el tiempo.