La F1 usará en 2020 lo aprendido del accidente fatal de Spa

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La investigación sobre el accidente en el que Hubert perdió la vida ha establecido una escala sin precedentes de las fuerzas involucradas en una colisión entre dos coches en el Raidillon de Spa.

Los datos recopilados por la FIA se pusieron a disposición del Grupo de Trabajo Técnico de la F1 en una reunión reciente, y los equipos están realizando un análisis más detallado.

Aunque la fecha límite para definir las reglas de 2020 acababa en abril, aún se pueden hacer cambios relacionados con la seguridad, específicamente en aspectos no estructurales, como añadir paneles laterales adicionales o el diseño del morro, que es un componente "atornillado".

Según avance más la investigación, es probable que se introduzcan pruebas de impacto y requisitos de carga más estrictos para 2021, y eso también puede llegar después del plazo normal para cerrar el reglamento.

Las lecciones aprendidas también se pueden incorporar en futuras reglas para Fórmula 2 y otras categorías.

"Se está investigando", dijo el director técnico de Racing Point, Andy Green.

"Se ha pedido a los equipos que realicen un trabajo de análisis en el diseño de su chasis para comprender cómo son las reglas actuales en términos de resistencia del chasis. Estoy seguro de que habrá más debate en el próximo encuentro del Grupo de Trabajo Técnico para analizar los próximos pasos a dar".

"Fue un choque tremendo. La fuerza involucrada fue absolutamente enorme, y con el diseño actual, ya sea en F2 o F1, no hay forma de que un chasis pueda sobrevivir a ese tipo de impacto. Y no es que estemos cerca de conseguirlo, estamos bastante lejos con estos chasis de ahora".

"Hubo una cantidad indescriptible de energía. Así que hay que absorber cierta cantidad en el morro".

"El morro funcionó como se esperaba, pero la energía que absorbió fue muy pequeña en comparación con lo que se necesitaba, por lo que estamos buscando aumentar eso para los futuros coches, y estoy seguro de que también aumentará la fortaleza de los laterales del chasis".

Green dice que los equipos de F1 apoyarán completamente cualquier cambio.

"Definitivamente para 2021 los equipos no discutimos sobre este tipo de cosas, simplemente las aceptamos y seguimos".

"En este momento, todos estamos pensando en lo que podemos hacer para 2020. Nunca es demasiado tarde para añadir un panel adicional en el lateral del chasis".

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Oficiales retiran el coche dañado de Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19, del circuito

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Choque de Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19, golpea el Muro de los Campeones en la Q2

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Choque de Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19 en el muro

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Un coche llega a la escena después de que Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, se estrellara

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El coche dañado de Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, es levantado por una grúa

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Choque de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 con el muro

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Choque de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, en la grava en la misma curva en la que Charles Leclerc, Ferrari SF90, terminó su carrera

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Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

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Choque de Charles Leclerc, Ferrari SF90 lo deja fuera de la carrera

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Choque de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 con el muro

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Choque de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 con el muro

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Choque de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 con el muro

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Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Trompo de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Un fan de Ferrari observa el choque de Charles Leclerc, Ferrari SF90

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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