La FIA explica el sistema de escaneado láser que descalificó a Albon

Tras dar el paso a los coches con efecto suelo con el cambio de reglamento de 2022, la FIA introdujo un nuevo proceso de escrutinio para ayudar a comprobar los diseños que los equipos usan cada fin de semana en comparación con la información que dan antes de cada carrera.

Alex Albon fue descalificado de la clasificación del GP de Países Bajos 2024 después de que su suelo, que las propias mediciones de Williams consideraron legal, no superara los controles de la FIA.

Desde 2022, los equipos han compartido sus datos CAD sobre las actualizaciones con la FIA, y los escáneres láser se usan para comprobar que el coche se correlaciona con esa información.

Esa herramienta láser, que se estudió durante las pruebas de pretemporada de 2022, es necesaria porque los anteriores recortes de metal que la FIA utilizaba para comprobar que las piezas aerodinámicas cumplían con los límites no son adecuados para estos coches.

Como ha sido el caso en la Fórmula 1 desde 2020, los equipos dan a la FIA datos previos al evento sobre sus coches afirmando que cumplen con las reglas y los monoplazas se comprueban a lo largo del fin de semana para asegurarse de que es así.

La FIA ahora utiliza la herramienta láser para completar escaneos aleatorios a lo largo de cada gran premio como un método extra para garantizar que los equipos cumplen con las reglas.

Las pruebas físicas para garantizar que la flexión del alerón y del suelo de los coches es legal se siguen realizando en el garaje de la FIA, al igual que las comprobaciones como la medición del DRS.

"La normativa aerodinámica se ha vuelto mucho más compleja, ya que no se trata de decidir si estás dentro de un rango, sino que hay muchas más normas que determinan la geometría permitida", explicó Nikolas Tombazis, responsable de la FIA en cuanto a los monoplazas, sobre el sistema de escaneo láser antes de su implantación.

"Por eso necesitábamos mejorar los controles, hemos optado por un sistema de escaneado electrónico de última generación. Comprobamos los coches en un ordenador para asegurarnos de que cumplen todos los requisitos geométricos, como hemos hecho con todos los equipos, y luego comparamos el monoplaza físico con el modelo informático escaneando el coche".

"El sistema detecta la posición de un dispositivo sostenido por uno de nuestros escrutadores. O bien escaneamos la superficie sosteniendo un sensor sobre ella, o bien comprobamos puntos específicos del monoplaza que luego se comparan con el CAD, y basándonos en esas mediciones podemos sacar las conclusiones finales".

"Hacemos dos comprobaciones: una rápida, en la que nos fijamos en los parámetros básicos (anchura, altura, que el coche no vaya demasiado bajo, etc.), y otra más detallada, en la que escaneamos toda la superficie del coche, que lleva un poco más de tiempo", añadió.

Tombazis también dijo que la FIA espera "poder realizar escaneos rápidos en todos los coches durante un fin de semana de carreras", pero explicó que "todavía estamos aprendiendo sobre el proceso, sobre todo en los fines de semana de carreras".

Y añadió: Los escaneos más detallados se llevarán a cabo de forma más aleatoria, probablemente a un par de coches por carrera, lo que significa que el equipo o equipos seleccionados no sabrán que van a ser escaneados, lo que hace que todos cumplan las reglas".

"Evidentemente, si un coche ha creado polémica y hay una protesta o si tenemos serias dudas sobre la legalidad de un coche, entonces podemos elegir expresamente un monoplaza para ser escaneado y de esa forma obtener la información necesaria para llegar a una conclusión".

"Hasta ahora, el sistema ha funcionado bastante bien. Aún queda mucho por aprender, pero es un paso en la dirección correcta para seguir mejorando nuestra capacidad en la pista", concluyó.