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La FIA estudia la posibilidad de darle a Herta la superlicencia
La FIA está estudiando si hay motivos para darle la superlicencia de la F1 a Colton Herta en medio de los rumores que le vinculan con AlphaTauri para 2023.
Adam Cooper
Editado: 1 sept 2022, 6:49
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Además de sus actuales compromisos en la IndyCar, Colton Herta tiene un contrato como piloto de pruebas con McLaren y, de hecho, pilotó uno de sus coches de 2021 en Portimao el mes pasado.
Sin embargo, el director de deportes de motor de la estructura de Red Bull, Helmut Marko, le ha propuesto como piloto de AlphaTauri si, por ejemplo, Pierre Gasly ficha por Alpine.
Sin embargo, al estadounidense aún le faltan los 40 puntos para conseguir la superlicencia.
Está claro que a la Fórmula 1 y a todos los involucrados les interesa tener a un piloto estadounidense en la parrilla, dado el creciente interés del país americano por la categoría, pero la FIA tendrá que tener cuidado de no sentar un precedente peligroso solamente para ayudar a Herta.
Una fuente del paddock estrechamente relacionada con los jóvenes pilotos reconoció lo siguiente a Motorsport.com: "Si consigue la licencia, puede que todos dejemos de invertir en la F3 y F2".
De hecho, Colton Herta tampoco está muy lejos de los puntos necesarios, ya que las carreras de la Indycar tienen una ponderación relativamente alta para obtener la superlicencia.
Tras la llegada de la COVID-19, los pilotos pueden añadir sus tres mejores puntuaciones de las cuatro temporadas anteriores a su solicitud, lo que significaría que Herta podría contar con el periodo entre 2019 y 2022.
El estadounidense consiguió cuatro puntos gracias a su séptimo puesto en la IndyCar en 2019, 20 por ser tercero en 2020 y ocho tras acabar quinto en 2021, sumando un total de 32 unidades.
A falta de dos rondas para el final de la temporada 2022, se encuentra en la décima posición, siendo el octavo su mejor resultado posible, por lo que no se sumará a uno de sus tres mejores resultados.
También podría ganar un punto extra por aparecer en cualquier sesión de FP1 que haga desde ahora hasta el final de la presente campaña, siempre y cuando complete más de 100 kms y no reciba ningún punto de penalización.
El estadounidense podría sumar hasta 10 puntos de esta manera, ya que la IndyCar llega a su final de temporada el mismo fin de semana en el que se celebra el GP de Italia, por lo que cualquier salida a pista con AlphaTauri podría, en teoría, producirse en las seis últimas carreras del año.
Eso le daría un total de 38 puntos a Herta, aunque, siendo realistas, es poco probable que el equipo pueda organizar un programa así.
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Sin embargo, la FIA se ha dado a sí misma un margen de maniobra, ya que una cláusula del ISC señala que la superlicencia podría entregarse a un piloto que no consiga obtenerla a través de los puntos, pero refleja que en todo caso debería haber "conseguido un mínimo de 30, siendo juzgado por la FIA como incapaz de obtener más puntos bajo cualquiera de las condiciones, mientras participa en uno o más de los campeonatos enumerados para conseguir la misma, debido a circunstancias fuera de su control o por razones de fuerza mayor".
La fuerza mayor podría ser útil si Herta solicitara una superlicencia completa y no la versión de los viernes que se otorga a los pilotos que solo disputan las sesiones de FP1. Eso abriría el rango de resultados a los que puede recurrir a cuatro temporadas, es decir, el periodo de 2018 a 2021.
Terminó segundo en la Indy Lights en 2018, una actuación que en teoría debería valer 12 puntos.
Desafortunadamente para el estadounidense, la serie solo tenía ocho participantes habituales, por lo que no es suficiente para cumplir con los criterios de la FIA respecto a la superlicencia.
Sin embargo, si el órgano rector decide contar esos puntos después de todo (por ejemplo, porque la falta de inscripciones estaba fuera de su control) podría sumar 12 en 2018, 20 en 2020 y ocho en 2021, haciendo un total de 40, que es exactamente lo que necesitaría.
No obstante, ese escenario parece depender de AlphaTauri, que debería darle al menos una sesión de entrenamientos libres antes de que termine el curso, lo que significaría dejar en el banquillo durante una FP1 a Gasly o Yuki Tsunoda en una de las últimas rondas de la temporada.
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