La FIA amplía una zona de DRS en Monza para el GP de Italia de F1

En los últimos años, la FIA ha ido revisando la longitud de las zonas de DRS, en un intento de encontrar el equilibrio adecuado. A menudo, el organismo rector del automovilismo ha reducido la extensión de las zonas en las que se puede aprovechar el alerón móvil principalmente porque han comprendido que, en algunos circuitos, los adelantamientos eran demasiado fáciles, lo que convertía el espectáculo en pista en artificial.

Sin embargo, esto no se aplica a todos los grandes premios del mundial, ya que en algunos circuitos se ha experimentado el efecto contrario. Por ejemplo, los adelantamientos se han vuelto cada vez más complicados en Monza en las últimas temporadas e, incluso con el uso del DRS, a menudo ha habido poca acción en la pista.

En 2023, Carlos Sainz con el Ferrari consiguió mantener al Red Bull de Max Verstappen detrás de él durante mucho tiempo, mientras que Alex Albon, aprovechando las excelentes velocidades punta de los Williams, consiguió ver la bandera a cuadros por delante de los dos McLaren.

Para el GP de Italia de Fórmula 1 de este 2024, la FIA ha decidido revisar la zona de DRS de la recta principal, alargándola un total de 103 metros. Sin embargo, el punto de detección, es decir, donde determina si el coche que persigue está a menos de un segundo del perseguido, se mantiene sin cambios, fijado en 20 metros tras la salida de la Parabólica. Así, es la línea de activación la que se ha adelantado.

De esta forma, hasta 2023 el punto de activación se situaba 115 metros después de la línea de meta, que permanece en el mismo lugar, al inicio del pitlane, a pesar de las obras de reasfaltado llevadas a cabo en la pista. mientras que a partir de este año se ha adelantado hasta tan sólo 12 metros después de la línea que marca el final de la vuelta.

La esperanza de la FIA es que con este cambio aumente el número de adelantamientos en la curva 1, sobre todo teniendo en cuenta que en Monza los equipos utilizan alerones de baja carga aerodinámica, con perfiles reducidos, lo que disminuye la eficacia del alerón móvil. El objetivo en sí no es tanto que los coches adelanten en las rectas, sino que sea más fácil intentar un ataque en la primera chicane.

El circuito transalpino también cuenta con una segunda zona de DRS, con el punto de detección fijado 95 metros antes de la segunda curva de Lesmo, y la activación 170 metros después de la misma curva 7. En este caso, sin embargo, no hay cambios respecto a la pasada campaña.