Ferrari se defiende: "Más ventaja tenía Mercedes..."

Cuando la Fórmula 1 cambió a motores turbo-híbridos V6 en 2014, Mercedes se convirtió en el equipo referencia, dominando con absoluta superioridad cada mundial desde entonces.

Sin embargo, con el paso de los años Ferrari ha logrado acercarse en cuanto a potencia y en 2019 su motor parece el mejor, provocando los lamentos de Mercedes sobre el tiempo que pierden en recta.

Cuando Motorsport.com le preguntó si estaba sorprendido por la ventaja del motor de su equipo dado que otros fabricantes se están igualando, el director de Ferrari, Mattia Binotto, dijo: "No estoy completamente de acuerdo con lo que dices".

"En primer lugar, no creo que los demás se estén igualando. Todavía creo que hay diferencias entre los cuatro fabricantes".

"Probablemente tenemos el motor más potente, pero no creo que los demás estén en el mismo nivel".

"Y creo que nuestra ventaja no es tan grande como se puede pensar. Tenemos una velocidad punta mayor que la de nuestros rivales, pero también depende del coche y la resistencia al avance".

"Si lo analizamos más detalladamente, creo que sí, tenemos una ventaja, pero no es tan grande, por ejemplo, como la que Mercedes tenía en el pasado, cuando simplemente eran el mejor motor".

La velocidad de Ferrari en recta se ve impulsada por su decisión de fabricar un coche más eficiente aerodinámicamente esta temporada a costa de carga aerodinámica.

Sin embargo, en el paddock hay quien estima que ese concepto diferente de chasis pueden ser dos o tres décimas, mientras que en la clasificación del GP de Rusia Ferrari superó por siete décimas a Mercedes en las rectas.

El director de la escudería alemana, Toto Wolff, admitió que este era "uno de los períodos más difíciles" de la actual era de motores motor porque Ferrari "simplemente aplastó a todos con su velocidad en recta".

"Creo que en rendimiento puro, no hay mucho que falte por venir. Me parece que simplemente tienes que aceptar que hay una cierta diferencia que es casi inalcanzable, pero hemos tenido que hacer un trabajo aún mejor para poner un buen chasis en pista y entender los neumáticos, además de acertar con la estrategia"

"Creo que es ahí donde están nuestras opciones. Claramente, con ese tipo de rendimiento en su unidad de potencia, no deberíamos esperar dominar los fines de semana que quedan". 

Con ese motor logró Ferrari su último doblete. Recordamos ese y los nueve anteriores en F1

Kimi Raikkonen salió desde la pole y lideró 42 de las 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps para vencer por casi cinco segundos a Felipe Massa.

Victoria de Raikkonen el día en que se consagró campeón del mundo por un punto sobre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Massa debió ceder el triunfo en su país para el festejo de su compañero de equipo.

Contundente triunfo de Massa, que adelantó a Robert Kubica en el inicio para colocarse primero y liderar 51 de las 57 vueltas de carrera en Sakhir. Raikkonen completó el doblete.

Esa misma temporada Ferrari volvería a hacer un doblete. Lo loró en el Circuit de Barcelona-Catalunya con dominio de Raikkonen sobre Massa para irse como líder de un apretado campeonato que tras esa carrera tenía a los cuatro primeros (Raikkonen, Hamilton, Kubica y Massa) en 11 puntos.

El tercer y último doblete de Ferrari en 2008 llegó en Magny-Cours en la que hasta ahora ha sido la última visita de la F1 al circuito francés. Raikkonen hizo la pole pero Massa fue el ganador para llevarse el liderato del mundial por dos puntos sobre Kubica.

Estreno ideal de Alonso vestido de rojo, venciendo en Bahréin seguido de Massa, con Hamilton completando el podio. Sebastian Vettel, con Red Bull, había dominado la carrera pero se retrasó con problemas mecánicos y el español tomó el liderato a 16 vueltas del final para llevarse el triunfo.

El segundo doblete de Ferrari en 2010 quedó en el recuerdo por el famoso mensaje por radio para Massa donde le indicaban que Alonso era más rápido. El brasileño, que buscaba volver al triunfo tras su grave accidente del año anterior en Hungría, finalmente fue adelantado por el español a 19 vueltas de la bandera a cuadros.

Casi siete años debió esperar Ferrari para celebrar un doblete tras aquel de Hockenheim. Fue en Montecarlo 2017, cuando Raikkonen había hecho la pole pero Vettel le adelantó en las paradas en pits. La cara de Kimi lo dice todo...

El siguiente doblete del equipo italiano ese año llegó en Hungría, donde esa vez Vettel salió desde la pole y ganó con contundencia sobre Raikkonen.

Como ya había hecho en Mónaco 2017, Vettel sacó provecho de la estrategia de paradas para adelantar a su compañero -Leclerc en esta ocasión- y quedarse con el triunfo, algo que el alemán necesitaba y mucho a nivel personal.

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