¿Tiene Ferrari F1 problemas de motor en las clasificaciones?

Para la cita del Gran Premio de Emilia Romagna 2024 de Fórmula 1, el equipo italiano llegó a la primera de sus dos carreras en casa con un importante paquete de actualizaciones. Aunque lideraron en los entrenamientos libres, quedaron por detrás de Red Bull y McLaren tanto en la clasificación como en la carrera, pero su director, Fred Vasseur, fue categórico al afirmar que, de haber hecho un doblete el sábado, habrían acabado así el domingo, ya que "el ritmo de carrera era bastante fuerte".

Después de ser cuartos con Charles Leclerc, el propio monegasco aseguró que tenía "mayor margen de mejora en el primer sector durante la clasificación" en comparación con sus rivales, y eso hacía referencia a algo que estuvo sucediendo "en los últimos" eventos. Por lo tanto, parecía sugerir que había un problema en la preparación de los neumáticos durante el inicio de 2024, pero al acabar el fin de semana, se sinceró sobre dónde creía que Ferrari iba mal.

Culpó directamente a los ajustes del despliegue de la energía eléctrica en un trazado donde la velocidad punta se premiaba bastante: "Por alguna razón teníamos una estrategia de potencia ligeramente diferente en comparación con McLaren y Red Bull, lo perdimos todo en la bajada de la segunda curva".

Cuando se le preguntó a Fred Vasseur sobre los comentarios de su piloto, fue bastante más directo: "Era cierto [en la clasificación], pero por razones diferentes. Principalmente porque Max [Verstappen] tenía un gran rebufo desde la meta hasta la primera curva, pero es cierto que él tenía una mejor velocidad hasta ahí en la vuelta, por lo que debemos cambiar nuestro enfoque, hacer las cosas de manera diferente".

Dada la insistencia de Charles Leclerc en que el contratiempo se produjo en eventos anteriores, podemos utilizar los datos del GPS para ver si es verdad. En el circuito de Imola cedió más de 6 km/h a Max Verstappen mientras comenzó su vuelta rápida en clasificación, y también estaba por debajo en casi 10 km/h de velocidad punta, pero ahí se debe especificar que el neerlandés tenía el rebufo que le ofreció Nico Hulkenberg.

En comparación con los McLaren, los datos muestran que estaba con 3 km/h menos en el inicio de la vuelta, y eso se mantuvo en la velocidad máxima con respecto a Oscar Piastri. Y si se mira al Gran Premio de Miami 2024 de Fórmula 1, donde el monegasco fue segundo, hay otra diferencia.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24 and Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

En el Hard Rock Stadium, sus velocidades en el inicio del giro marcaron una diferencia de 2km/h, con una velocidad punta de 310,9 km/h para el del Cavallino Rampante, y de 316 km/h para el vigente campeón del mundo de Red Bull. Dado que Max Verstappen logró la pole position en todas las citas de la campaña, que se suman a las que ya llevaba para un total de ocho consecutivas, lo que le iguala al récord de Ayrton Senna, es la referencia para las demás pruebas.

En el Gran Premio de China, Charles Leclerc tuvo un déficit en el inicio de la vuelta de 0,9 km/h, con una diferencia en la velocidad máxima de 4 km/h, algo que estuvo en 1,9 km/h en el Gran Premio de Japón, en 6,9 km/h en el principio del giro y en 4 km/h en la punta del Gran Premio de Australia, de 5,9 km/h y 3 km/h en el Gran Premio de Arabia Saudí, y de 6,9 km/h y 3 km/h en el Gran Premio de Bahrein.

Si añadimos a Carlos Sainz en el otro coche de Maranello, los datos muestras que en general rueda en velocidades similares a las de su compañero, pero con dos momentos en los que hay diferencias notables. En el Gran Premio de Miami, el español pasó de estar a 4 km/h en el inicio de la vuelta a 0,9 km/h más de punta, mientras que en el Gran Premio de Bahrein comenzó 3 km/h por debajo, pero estaba 4 km/h por encima de su compañero y, de nuevo, de Max Verstappen.

Hay otros dos factores que entran en juego en esas cifras, como conseguir que los neumáticos funcionen de la mejor manera posible para proporcionar agarre en las rectas al inicio de la clasificación, algo que Charles Leclerc admitió que le estaba costando al inicio del año, pero eso es también algo importante en, por ejemplo, la pista de Sakhir, dada su naturaleza, mientras que en Miami, alcanzar la ventana de temperatura ideal es crítica.

En Melbourne, al igual que Yeda y Bahrein, también tiene la línea de meta muy lejos de la última curva, lo que debe tenerse en cuenta para la lectura de los datos, dado que el RB20 es muy eficiente cuando se activa el DRS. Además, se debe mirar el rebufo de los coches que terminan sus vueltas un poco antes, pero lo que se ve es una ligera diferencia de velocidad en el inicio del giro entre Red Bull y Ferrari, con tendencia hacia los de Milton Keynes en la punta.

Eso se combina con la promesa de Fred Vasseur de hacer los cambios que sean posible, a través de actualizaciones de software, a un motor que tiene ganancias en la tracción como punto fuerte. Sin embargo, haga lo que haga el equipo rojo, en el Gran Premio de Mónaco, la potencia del propulsor no será tan clave.

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