La potencia real que tendrá Ferrari F1 en su motor de 2023

Es necesaria cierta claridad, pues de lo contrario se corre el riesgo de falsificar datos, lo que crearía mucha confusión. En cuanto a la unidad de potencia de Ferrari, se ha repetido en varias ocasiones que en la versión de 2023 tendrá unos 30 caballos de potencia extra.

¿Es ésta una medida realista, o se han hecho sumas que pueden llevar al engaño? Para empezar, hay que recordar que los motores híbridos actuales se homologaron en marzo y, salvo problemas de fiabilidad, deben permanecer congelados hasta finales de la temporada 2025.

Un aumento de 30 CV provocaría sin duda una reacción en masa por parte de los demás fabricantes de unidades de potencia de la Fórmula 1, desencadenando un movimiento muy peligroso.

Al inicio de la campaña de 2022, la opinión generalizada era que el motor de la escudería italiana había compensado el déficit de potencia de los años anteriores, demostrando ser, si no la mejor, como mínimo estar en igualdad de condiciones con Honda y Mercedes, por delante de Renault.

Mattia Binotto tomó la decisión de homologar el motor más conocido como 066/7 en su versión más potente, sabiendo que no había alcanzado su objetivo de completar siete grandes premios consecutivos. El suizo apostó por una unidad de potencia más potente, ya que el reglamento publicado por la FIA permitía seguir desarrollando las piezas relacionadas con la fiabilidad.

Al inicio del campeonato, Ferrari, consciente de sus debilidades, configuró sus unidades de potencia con mapas menos potentes, guardándose unos quince caballos en la recámara, buscando una mayor vida útil de los mismos.

Sin embargo, a medida que avanzaba la temporada y las averías se repetían con más frecuencia de lo deseado, los ingenieros de motores del Cavallino caparon todavía más su unidad de potencia.

Esa diferencia de rendimiento entre la condición óptima del motor y la potencia real utilizada en 2022 se estima que llega a unos 30 CV y, pese a no contar con ellos este año, el F1-75 de la temporada pasada logró llevarse doce poles entre Charles Leclerc y Carlos Sainz.

En el Gran Premio de Abu Dhabi, tras algunas intervenciones en busca de una mayor fiabilidad, la unidad de potencia de Ferrari volvió a mostrar un rendimiento similar al del GP de Bahrein, la primera ronda del curso.

Las modificaciones realizadas en la bujía, con la precámara que incluye el inyector de combustible (una pieza no congelada por el reglamento), ha permitido un importante paso adelante, con los trabajadores de Maranello trabajando muy duro para alcanzar en 2023 la potencia que sobre el papel sería capaz de extraer el 066/7.

La potencia que Ferrari recuperará, gracias al minucioso trabajo de desarrollo llevado a cabo en el banco de pruebas, será por tanto de unos 15 caballos, no 30 como se había rumoreado.

No es que sean pocos, al contrario: el proyecto 675, que se presentará el 14 de febrero de 2023, comparada con el F1-75, contará con una peculiaridad de la que nunca pudo beneficiarse el monoplaza de este 2022.

Las exigencias del tope presupuestario que entrará en vigor a partir de 2023 para los motoristas han provocado una reducción en los últimos días y semanas de las pruebas que en Maranello estaban haciendo con el motor, pero parece haber llegado en un momento en el que todos están convencidos de haber alcanzado un objetivo tan importante como ambicioso.