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Ferrari tendrá "pequeñas evoluciones" en Francia

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Ferrari tendrá "pequeñas evoluciones" en Francia
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Ferrari tendrá "algunas pequeñas evoluciones" en el GP de Francia, que serán claves para definir la dirección de desarrollo que tomará con su Fórmula 1 2019.

Después de quedarse detrás de Mercedes al inicio de la temporada, Ferrari dijo que estaba evaluando diferentes soluciones en su intento por volver a la pelea por el campeonato.

Sin embargo, admitió que cualquier nuevo concepto de desarrollo tardaría varias semanas en determinarse y ponerse en práctica.

Ferrari casi logró su primera victoria de la temporada en la última carrera en Canadá, donde Sebastian Vettel ganó en pista, pero recibió una sanción de cinco segundos. El circuito de Montreal destacó las fortalezas del SF90, que tiene un mejor rendimiento en recta, a expensas de la carga aerodinámica en las curvas.

Para el GP de Francia de este fin de semana en Paul Ricard, donde espera sufrir más en comparación con la carrera en Canadá, Ferrari está apostando por actualizaciones no identificadas que marcan una gran diferencia en su plan de desarrollo, en lugar de modificar su rendimiento en la pista de inmediato.

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"Después de Canadá, definitivamente queremos volver a la pista y competir con nuestros rivales una vez más", dijo el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto. "En Francia tendremos algunas pequeñas evoluciones, elementos que representan para nosotros un paso útil en la definición de la dirección que tomaremos en el desarrollo del monoplaza".

"Lo que traeremos no será la solución a nuestros problemas, pero los comentarios técnicos que obtengamos de estas evoluciones serán importantes para los próximos pasos que daremos".

"Paul Ricard fue un circuito complicado para nosotros el año pasado y sabemos que este tipo de pistas no son particularmente favorables para nuestro conjunto, pero nada es imposible, así que estaremos listos para dar lo mejor de nosotros".

Ferrari está 123 puntos detrás de Mercedes en el campeonato de constructores después de las primeras siete carreras.

Su piloto principal en la clasificación de pilotos, Sebastian Vettel, está 62 puntos por detrás del líder del campeonato, Lewis Hamilton.

Las tendencias de la F1 2019 hasta el momento

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Nuevo deflector del Red Bull RB15

Nuevo deflector del Red Bull RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull llegó al Circuito Gilles Villenueve con un característico diseño que hemos visto a otros equipos adoptar esta temporada: deflectores en el morro. Estos deflectores se ubican en el área de transición del morro, donde existe cierta libertad reglamentaria y ha llevado a los diseñadores a usar varias soluciones para controlar mejor la dirección del flujo de aire en esa área.

Mercedes W10

Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

Fue Mercedes el primero en extraer esta última búsqueda de control del flujo de aire donde se unen el morro y el chasis, cuando en los test de pretemporada introdujo un par de alerones que ayudaron a extraer el aire hacia abajo y alrededor del chasis más eficientemente.

Alfa Romeo Racing

Alfa Romeo Racing
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Foto de: Giorgio Piola

Alfa también fue uno de los primeros en adoptar la solución, tomando el diseño visto en Mercedes y aumentando el tamaño. Añadió cuatro aletas a cada lado del chasis que estimulan la dirección del flujo de aire.

Renault F1 Team

Renault F1 Team
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Foto de: Giorgio Piola

Renault llegó a Mónaco con una solución similar a la que usaba Mercedes desde el inicio de la temporada, con un alerón simple con forma de ‘pata de perro’ montado a cada lado del chasis.

El alerón trasero del Renault RS19

El alerón trasero del Renault RS19
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Foto de: Giorgio Piola

Renault continúa en su búsqueda de dar a sus pilotos un coche capaz de correr al menos en la parte delantera de la zona media de la parrilla e introdujo un nuevo alerón trasero en Canadá. El diseño es un desarrollo del utilizado desde el inicio de la temporada, y los elementos del endplate en la zona de transición reciben una atención muy bien definida.

Comparación de los alerones

Comparación de los alerones
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo de diseño ha cambiado la forma del elemento inferior, dándole una cola más definida (flecha roja), que sin duda alterará el campo de flujo localizado. Junto a eso, se eliminó la parte posterior de los tres elementos en forma de ala ascendente que conectan las dos superficies verticales en sus respectivas líneas de delimitación (flecha azul). Esto ha abierto espacio en la línea delimitadora exterior, que se divide en dos, al igual que la anterior.

Renault F1 Team R.S.19 ala trasera DRS

Renault F1 Team R.S.19 ala trasera DRS
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Foto de: Giorgio Piola

La superficie exterior del endplate también se ha modificado, y se han utilizado un par de relieves ascendentes para facilitar la dirección de los flujos de aire (flecha roja). Una idea utilizada por Toro Rosso la temporada pasada, y posteriormente utilizada por Ferrari este año, que ahora se encuentra en el RS19. Se le ha dado una sección de cola a la cápsula del actuador DRS (flecha azul), que limita la extensión de la aleta cuando se mueve hacia arriba al desplegar el DRS.

Renault F1 Team

Renault F1 Team
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Foto de: Giorgio Piola

Renault también aprovechó una solución vista en otros coches de la parrilla al adoptar un arreglo del fondo plano con aletas en Canadá. En línea con la solución de orificio completamente cerrado, optó por una aleta singular, en lugar de múltiples aletas, pero está claro que están siguiendo un objetivo similar: aumentar el rendimiento del suelo por delante del neumático trasero y con ello la potencia del difusor.

Ferrari SF71H fondo plano Azerbaiyán

Ferrari SF71H fondo plano Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos la solución similar con aletas utilizada por Ferrari, que ayuda a impulsar el rendimiento de los orificios totalmente cerrados que se encuentran en el borde del fondo plano por delante del neumático trasero.

El morro del Racing Point RP19

El morro del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point está sufriendo algunos traspiés en su crecimiento e intención de recuperarse de las dificultades financieras y técnicas de la temporada pasada. Sin embargo, a medida que avanza la temporada, llevará una serie de piezas que deberían ayudar a desbloquear parte del rendimiento aun sin aparecer. El primer esfuerzo de desarrollo a gran escala se produjo en Canadá, cuando el equipo introdujo una solución complementaria para el morro que lleva los distintivos de la solución 'cape' (la pieza curvada que va en los lados del morro) que vimos por primera vez en Mercedes. Envuelto alrededor del costado y debajo del morro, utilizará el flujo de aire que ya ha sido tomado por las fosas frontales y lo guiará aún más hacia abajo.

El morro del Racing Point RP19

El morro del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

La antigua solución delantera no tenía una ‘cape’ y dependía de los contornos de la superficie del morro para dictar la dirección del flujo.

Mercedes W08 morro estrecho para el GP España

Mercedes W08 morro estrecho para el GP España
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes lleva usando la solución 'cape' (la pieza curvada que va en los lados del morro) desde 2017, y otros equipos buscaron implementar también esa idea.

Williams FW42 suspensión y morro estrecho

Williams FW42 suspensión y morro estrecho
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Foto de: Giorgio Piola

Williams ha estado utilizando el estilo de 'cape' (la pieza curvada que va en los lados del morro) debajo del morro desde el inicio de 2018, ya que también trata de intentar desbloquear el rendimiento que puede ofrecer.

El alerón delantero del McLaren MCL33

El alerón delantero del McLaren MCL33
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren introdujo una versión extremadamente compleja de la solución 'cape' (la pieza curvada que va en los lados del morro) como parte de su actualización para el GP de España en 2018. Posteriormente, realizaron cambios en la complejidad del morro, pero la solución permanece.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Francia
Lugar Circuit Paul Ricard
Equipos Ferrari
Autor Scott Mitchell