Ferrari F1 tendrá un nuevo alerón trasero para acercarse a Red Bull

Una de las principales ventajas que Red Bull explotó a lo largo de la temporada 2023 de la Fórmula 1 fue su buena eficiencia aerodinámica, lo que hacía que el coche fuera especialmente fuerte en las rectas.

La ventaja del equipo austriaco aumentaba al abrir su DRS, ya que sacó el máximo partido del perfeccionamiento de la relación de resistencia aerodinámica de su plano principal en la parte trasera del coche, y de cómo funcionaba en conjunción con el alerón de viga.

Otros equipos, como McLaren, empezaron a seguir el camino de Red Bull a lo largo de la pasada campaña, y Ferrari ha revelado que también está haciendo grandes cambios en esta área. El director técnico del equipo italiano, Enrico Cardile, dijo en la presentación del nuevo SF-24 que en Maranello han puesto mucho esfuerzo en la búsqueda de mejoras del DRS para su monoplaza de 2024.

A la pregunta de Motorsport.com de si el equipo se había centrado en ir en la misma dirección del DRS que Red Bull, Cardile dijo: "Sí, lo es. Quiero decir que una parte del desarrollo de este coche ha sido también renovar completamente el alerón trasero".

"El coche ya se ha presentado con un nuevo alerón trasero de media carga aerodinámica, y estamos renovando en consecuencia toda la gama que tenemos. Así que centramos nuestra atención también en los alerones traseros".

El alerón que apareció en el coche presentado por Ferrari presentaba, en efecto, una disposición diferente para el pilar central.

Así, tiene una disposición más parecida a la del cuello de cisne, ya que cuelga sobre el plano principal y conecta con el DRS. Ferrari también parece haber cambiado a la sección de la punta semi-independiente del estilo de Alpine, que es uno de los dos enfoques que han aparecido en esta zona de los coches durante la pasada temporada.

Aunque el concepto del nuevo Ferrari ha cambiado más hacia la dirección de Red Bull en general, Cardile explicó que el equipo seguía haciendo las cosas a su manera. "Hemos tomado definitivamente nuestra propia dirección. El año pasado hicimos un gran trabajo para entender lo que significaba la manejabilidad en términos de configuración del mapa aerodinámico, así que la dirección es la nuestra".

"No puedo decir hacia dónde se dirigió Red Bull en términos de fijación de objetivos, o hacia dónde se dirigirá en el futuro. Una vez que ellos encuentran el objetivo, nosotros analizamos varias opciones y encontramos, en la actual, que es la mejor manera de alcanzar nuestros propios objetivos."

Cardile detalló también que la especificación del SF-24 de lanzamiento sería la misma con la que la escudería correrá en Bahrein, mientras que las actualizaciones seguirán una vez que entiendan mejor las características de su nuevo coche.

"Lo único que puedo decir es que el coche que ya hemos hecho ha progresado y evolucionado en comparación con el presentado. Entonces, decidiremos cuándo será mejor sacar a pista las primeras actualizaciones. El primer paso es ver dónde estamos en comparación con nuestros rivales", finalizó.