Fórmula 1 GP de Bélgica
Ferrari, con la misión de curar su rebote tras el parón veraniego
Ferrari sigue buscando una solución permanente a su problema de rebote a alta velocidad en su coche de la F1 2024, y no deja piedra sin remover.
Filip Cleeren
Editado: 31 jul 2024, 9:10
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El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, asegura que su escudería está "presionando al máximo" para controlar su persistente problema de rebote (bouncing o porpoising) a alta velocidad.
El rebote que Ferrari sufre en las curvas de alta velocidad fue un efecto secundario no deseado del nuevo suelo introducido en el Gran Premio de España.
Después de las pruebas comparativas que hicieron en Silverstone, Ferrari aplicó correcciones temporales que aliviaron el problema, pero todavía está buscando una solución permanente después de las vacaciones de verano.
Aunque el problema fue menos pronunciado en Spa-Francorchamps, está previsto que reaparezca en Zandvoort, a menos que Ferrari pueda poner en marcha una solución después del parón obligatorio de verano de dos semanas.
Por si no lo sabes:
"Arreglar el rebote supone un paso adelante en el rendimiento, así que estamos trabajando duro para conseguir algo y lo haremos lo antes posible", dijo Vasseur tras el Gran Premio de Bélgica del domingo, en el que el problema reapareció cuando rodaban con menores cargas de combustible.
"Creo que es bastante imposible simular el rebote porque se puede ver que de una sesión a otra, cuando el viento cambia de dirección o lo que sea, que el rebote puede aparecer o desaparecer, que es realmente pequeño. Todos estamos realmente al límite".
Tras unas semanas difíciles, el rendimiento de Ferrari se estabilizó en Hungría y Bélgica. Pero su comprometida trayectoria de mejora aún hizo que Charles Leclerc, que salía primero, y Carlos Sainz sufrieron para terminar más arriba del cuarto y séptimo respectivamente - aunque ambos subieron un puesto tras la descalificación de George Russell.
Pero como para todos los equipos es cada vez más difícil aportar mejoras significativas a sus coches de 2024, Vasseur dice que Ferrari tiene que seguir arriesgándose con sus actualizaciones debido a la enorme diferencia que cada décima de rendimiento puede marcar en el orden de la parrilla.
"Tenemos algunas métricas para imaginar si estaremos en mejor forma o no, pero al final también nos empuja el rendimiento que podríamos ganar con un poco más de carga aerodinámica a veces", explicó.
"Creo que hemos dado un gran paso adelante, pero todo el mundo ha dado un gran paso adelante en eso. La cuestión es que estamos desarrollando mucho más cerca del límite, y al final siempre estamos jugando con ese rebote para mantenernos cerca. Y si te pasas, tienes que dar un paso atrás".
Carlos Sainz, Ferrari SF-24
Foto de: Ferrari
Ni Leclerc ni Sainz estaban especialmente contentos con el rendimiento de Ferrari en Spa, sobre todo porque el fuerte ritmo de carrera de Mercedes hizo que la Scuderia fuera sólo el cuarto equipo más rápido el domingo, habiendo perdido ya su segundo puesto en esa clasificación en favor de McLaren en Hungría.
"Es bueno ver que todo el mundo está tan cerca, pero por desgracia, seguimos siendo el cuarto equipo más rápido y los tres primeros siguen cambiando", dijo Leclerc. "Estamos constantemente detrás de ellos, a la par con Mercedes, así que sólo necesitamos más ritmo".
Cuando se le preguntó a Sainz si Ferrari había dado un paso en la dirección correcta el pasado fin de semana, respondió: "Cuando ves el ritmo de Mercedes, Red Bull y McLaren en carrera, no lo creo. Creo que todavía nos faltan dos o tres décimas".
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"Con el coche [de Leclerc] salimos en la pole y aun así terminamos cuartos. Con mi coche me sentía como si estuviéramos en el podio, y luego tan pronto como todo el mundo puso sus neumáticos duros, se podía ver el ritmo que cada uno estaba haciendo".
"Me sentí muy competitivo y rápido, pero cuando me dijeron los tiempos de los demás, pensé: 'No, no tan rápido como yo quería...".
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