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Ferrari se ha metido "en silencio" en la lucha por el título de F1
Opinión: Después de que todas las miradas se centrasen en Red Bull y McLaren, Ferrari se ha colado en la batalla por el título mundial de F1. ¿Es una lucha a tres?
Jonathan Noble
Editado: 6 sept 2024, 6:54
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En medio de toda la emoción por la lucha por el campeonato de Fórmula 1 entre Red Bull y McLaren, casi ha pasado desapercibido que hay alguien más en la batalla. Aunque la atención se ha centrado en la diferencia de ocho puntos que separa a los dos primeros, pocos fuera de Maranello se han dado realmente cuenta de que Ferrari está muy cerca, a sólo 31 y 39 puntos respectivamente.
Los problemas del Cavallino Rampante antes del parón de verano con su nuevo suelo en el GP de España sirvieron para que la escudería fuese descartada cuando se hablaba del título, ya que todas las miradas giraban en torno a cómo Lando Norris y Oscar Piastri intentaban luchar contra Max Verstappen.
Los rebotes a alta velocidad que sufrieron Charles Leclerc y Carlos Sainz provocaron un periodo de cuatro carreras (España, Austria, Gran Bretaña y Hungría) en las que Ferrari sólo consiguió un podio, gracias al accidente de Verstappen y Norris mientras luchaban por el liderato.
Tras su desastroso Gran Premio de Canadá, en el que unos neumáticos demasiado fríos en clasificación y un doble DNF en carrera marcaron una de sus carreras en años, Ferrari desapareció del radar.
Pero después de haber trabajado en una solución a sus problemas con varias actualizaciones, la última de ellas estrenada en Monza el pasado fin de semana, el as que tenía bajo la manga durante su bache eran los puntos que ya tenía en su casillero gracias a su buena inicio de campaña. De hecho, es casi sorprendente pensar que Ferrari ha perdido sólo 13 puntos respecto al líder, Red Bull, desde el Gran Premio de Mónaco, que efectivamente marcó el final de su buen arranque de curso.
McLaren, por su parte, se ha puesto las pilas y ha recortado los 92 puntos de desventaja que tenía con Red Bull en ese mismo periodo, pero lo único que importa ahora es cómo irán las cosas en las carreras restantes. Y no se puede negar que, basándose en lo que Ferrari hizo en Monza, parece un muy buen augurio para los próximos circuitos del calendario.
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Leclerc sorprendió al dúo de McLaren Piastri y Norris para Ferrari en Monza el pasado fin de semana.
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
Como dijo Sainz sobre el cambio de rumbo de Ferrari en Monza: "Esto ha sido decisivo también para el mundial de constructores porque hemos sido el equipo que más puntos ha sumado, y eso significa que es una gran oportunidad no sólo para conseguir más victorias a lo largo del año, sino para pelear por él. Creo que va a estar, si conseguimos ser rápidos en otros circuitos, apretado con McLaren y Red Bull".
Uno de los tópicos de la F1 en este momento es que todos los coches de la parte delantera de la parrilla tienen diferentes puntos fuertes y débiles, lo que significa que es poco probable vera a un único candidato a las victorias hasta el final del año.
A pesar de todos los dolores de cabeza de Red Bull con sus problemas de desequilibrio, el RB20 sigue siendo un muy buen coche en términos de eficiencia aerodinámica y en curvas de alta velocidad. McLaren, basándose en Zandvoort, es mejor en circuitos que requieren mucha carga aerodinámica y cuentan con curvas largas de velocidad media. Ferrari, por su parte, parece ser el mejor en las curvas más cortas y de menor velocidad, aunque tampoco le falta velocidad en recta.
En términos básicos, esto dibuja un escenario en el que Ferrari será uno de los favoritos en las dos próximas carreras: Bakú y Singapur.
Pero aunque este podría ser el comienzo de un gran mes para Ferrari, hay una advertencia antes de que podamos empezar a pensar que está de nuevo metido en la lucha por el mundial. Y es que no podemos estar seguros de que los problemas de rebote se hayan eliminado por completo. Si no lo han hecho, entonces tendrá pocas esperanzas frente a McLaren.
La configuración de baja carga aerodinámica de Monza y el estilo de sus curvas significa que el equipo aún no ha obtenido las pruebas que necesita para estar 100% seguro de que el rebote ha desaparecido. Tampoco lo sabrán en Bakú y Singapur (donde predominan las curvas cortas y lentas). Esa respuesta, dice Sainz, tendrá que esperar hasta octubre, cuando la F1 llegue al Gran Premio de Estados Unidos.
Las declaraciones de Sainz al respecto:
La verdadera prueba de Ferrari llegará en Austin para ver si ha solucionado sus problemas de rebote
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Las celebraciones de Ferrari pueden haber sido excesivas el domingo por la noche, y las caras cabizbajas de Lando Norris y Oscar Piastri después de la carrera contaban su propia historia sobre lo que sentían que se les había escapado esa tarde. Pero el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, asegura que esa alegría ahora no cuenta para nada, ya que son los detalles los que van a marcar la diferencia.
"Hay algo así como 450 puntos en juego", dijo el domingo por la noche sobre las perspectivas hasta final de año. "Está tan apretado, la lucha, que sinceramente, llevo unos cuantos años en el pitwall, pero es la primera vez que creo en la F1 tenemos esta situación con ocho pilotos pueden ganar la carrera, sin accidentes o un gran accidente de por medio".
"Cuatro equipos pueden ganar o subir al podio, y la situación cambia de una sesión a otra. Para mí, la más impresionante fue probablemente la de Spa, en la que fue McLaren [el más rápido] en la FP1, Red Bull [el más rápido] en la FP2, salimos desde la pole y Mercedes ganó la carrera. Tengo la sensación de que es casi así en todas partes, excepto cuando Lando dominó en Zandvoort.
"Se puede esperar que hasta el final de la temporada sea así, y será una gran lucha. Es cierto que con ocho coches a este nivel de competitividad, un equipo puede hacer un doblete y el otro acabar séptimo y octavo, y ya no quiero hablar de abandonos. Así que todo eso puede acabar marcando una gran diferencia en términos de puntos", concluyó.
El juego ha empezado a tras bandas y las siguientes ocho carreras prometes fuertes emociones.
¿Podrá Ferrari mantener su forma reciente y convertirla en una carrera por el título?
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
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