Ferrari usará distintos materiales para su motor Superfast 2022

Ferrari mira ambiciosamente hacia la temporada 2022 de la Fórmula 1 con el proyecto 672, el coche con efecto suelo que va tomando forma en la división deportiva de la compañía y la inevitable presión que empieza a crecer para que el equipo italiano vuelva a la lucha por el título.

La unidad de potencia 065/6 actual ha supuesto un claro paso adelante respecto al motor del año pasado, pero sigue en desventaja respecto a las unidades de Mercedes y Honda (que equipa a Red Bull). En Maranello, por tanto, están trabajando duro para decidirse antes de diciembre por una unidad de potencia que sea capaz de luchar en lo más alto.

El motor Superfast diseñado por Wolf Zimmermann, el ingeniero encargado de estudios avanzados, está actualmente en el banco de pruebas y ha sido revisado por el personal dirigido por Enrico Gualtieri. Su arquitectura no tendrá el turbo y el compresor separados, como lo tienen Mercedes y Honda (Renault también se adaptará a esa solución), sino que seguirán unidos como hasta ahora.

Eso no significa que no haya importantes innovaciones en la arquitectura del motor, ya que contará con una nueva caja de admisión que permitirá tener un seis cilindros especialmente bajo y compacto, favoreciendo la aerodinámica.

El nombre Superfast proviene de una fase de la cámara de combustión que deberá tener tiempos de encendido muy rápidos. Se introducirán nuevos conductos de admisión muy largos, capaces de crear movimientos turbulentos que favorezcan la velocidad de propagación de la llama, para permitir un aumento simultáneo de la potencia y una reducción del consumo.

El objetivo es aumentar la presión en la cámara de combustión y para ello se han utilizado nuevas aleaciones para garantizar la fiabilidad necesaria.

Los ambiciosos objetivos de potencia y fiabilidad aún no se han alcanzado, pero por los primeros rumores que se han filtrado, no están muy lejos gracias a los materiales más sofisticados resultantes de estudios muy avanzados.

Las limitaciones de desarrollo dictadas por el uso controlado de los bancos de pruebas dificultan mucho las cosas, pero eso no significa que Maranello haya perdido el ánimo, sabiendo que han llegado al punto de inflexión tras un periodo de sufrimiento.