Así inaugura Ferrari la nueva era de Frederic Vasseur en la F1

En Ferrari, este domingo 8 de enero es el último día de descanso, ya que mañana comenzará la nueva era de Frederic Vasseur al frente de la Scuderia, puesto que el francés asumirá el papel de jefe de equipo, sustituyendo así a Mattia Binotto. Asimismo, junto con el debut de la nueva directiva en Maranello, los pilotos también volverán tras sus vacaciones navideñas.

Los italianos inaugurarán así la temporada 2023: esperan tener un papel más protagonista este curso y el hecho de que Helmut Marko, director de Red Bull, afirme que ve a los de Mercedes más como rival podría significar que, en verdad, también temen a Ferrari. 

Vasseur va a llegar a Maranello sin tener la ansiedad de cambiar tanto la filosofía como la fisonomía de la escudería: el antiguo director de Alfa Romeo es consciente de cuáles son las virtudes y los defectos de un equipo que en 2022 no demostró la madurez suficiente para aspirar tanto al campeonato de pilotos como de constructores, por no mencionar los problemas de fiabilidad que hicieron disminuir el rendimiento del F1-F75.

La construcción del 675 (nombre del proyecto de 2023, que no del coche) se encuentra en una fase realmente avanzada: Por tanto, el francés heredará un proyecto que ya tiene buenas expectativas, al menos según las simulaciones que lo comparan con el coche del año pasado, con el cual Ferrari consiguió el segundo puesto en ambos campeonatos, así como cuatro victorias y 12 poles.

Los datos que se han obtenido tanto del túnel de viento como del simulador indican que se ha producido un gran salto en cuanto a la calidad se refiere. ¿Será suficiente para ir a por el Red Bull de Max Verstappen? Eso es algo que solo podremos saber a partir de las pruebas de Bahrein. 

Lo cierto es que, visualmente, el nuevo Ferrari no parece muy distinto del F1-75: en realidad, se ha revisado cada detalle para poder bajar el peso del monoplaza y colocarse en los 796 kg que representan el mínimo permitido por la FIA.

Sin embargo, únicamente se podrá conocer la cifra real de su peso cuando se dé por finalizada su fabricación, pero el objetivo de la Scuderia es reducir el peso en al menos 5kg.

El 675 también tendrá una nueva unidad de potencia que dará por finalizada la era del 066/7, el cual se homologó el pasado mes de marzo de 2022. Ferrari comenzó el campeonato de 2022 con 15 CV menos en busca de una mejor fiabilidad, pero a lo largo de la temporada se fue "desinflando". La Scuderia tuvo que usar hasta seis unidades de potencia diferentes, demasiadas para alguien que tiene como propósito luchar junto a Red Bull y Mercedes. 

La sensación que hay ahora en Ferrari es que, gracias al trabajo de Enrico Gualtieri, ingeniero de la escudería italiana, los resultados aportan cierto optimismo de cara a 2023. A nivel aerodinámico, se ha revisado el diseño para reducir la resistencia aerodinámica: con menos resistencia, el monoplaza no perderá en velocidad punta respecto a Red Bull, tal y como sucedió el año pasado. 

Los nuevos neumáticos delanteros de Pirelli, diseñados para intentar reducir el subviraje con el que nacieron los neumáticos de perfil bajo, deberían ayudar a la mejora y desarrollo de Ferrari, dado que ha sido el equipo que más ha colaborado en sus test.

No olvidemos que este año habrá seis carreras al sprint en el calendario: la parrilla de salida de estos eventos se decidirá tras una sola sesión de entrenamientos libres, por lo que será crucial tener un coche que cuente con una buena configuración desde el principio.

Vasseur, por tanto, se tomará un tiempo para conocer la dinámica de Maranello, antes de ponerse manos a la obra con aquellas áreas que han mostrado carencias dentro de la escudería. 

A nivel técnico, se confirmarán también las dos caras que llevarán el timón del monoplaza: Cardille en el lado del chasis, y Gualtieri en el lado de la unidad de potencia. El papel del director técnico, por tanto, será desempeñado por estos dos personajes, mientras que Simone Resta podría volver a casa como director del proyecto de 2024, siempre y cuando el ingeniero de Imola acepte el papel de diseñador jefe después de haber sido DT tanto en Alfa Romeo como en Haas. 

En este juego no hay que olvidarse del papel que desempeña Benedetto Vigna: lo cierto es que el CEO de Ferrari nunca ha tenido una buena relación con Mattia Binotto. Vasseur, sin embargo, podrá contar con todo su apoyo, sobre todo porque últimamente Vigna se ha implicado mucho en el mundillo de la F1.

Asimismo, en los primeros días de este mes de enero habrá que aclarar el tema sobre la adhesión de Ferrari al reglamento de 2026: el Cavallino es el único constructor que aún no ha firmado. Dado que una F1 sin Ferrari es impensable, cabe suponer que se encontrará un punto en común para evitar que Maranello ejerza su derecho de veto. Lo que sí se podrá sacar como conclusión de toda la problemática es que se sabrá hasta qué punto la nueva directiva de Ferrari podrá recuperar (o no) el poder político que ha perdido en los últimos años.