Ferrari, frustrado porque McLaren ya aprovechó su alerón "ilegal" en Monza

El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, asegura que la legalidad del polémico alerón trasero 'mini-DRS' de McLaren era una cuestión de blanco y negro, después de que la FIA les haya pedido cambiarlo.

Antes del Gran Premio de Singapur, la escudería de Woking dijo que haría modificaciones en el diseño de su alerón trasero a raíz de toda la polémica sobre su flexión. Las imágenes de la cámara onboard del coche de Oscar Piastrien el Bakú la semana pasada habían revelado que el elemento superior del alerón trasero se flexionaba y abría una pequeña ranura, lo que ayuda a reducir la resistencia y a su vez mejora la velocidad en recta sin la necesidad de abrir el DRS.

Tras un análisis de la FIA, el viernes en Singapur se supo que el organismo rector consideraba que el comportamiento del alerón no cumplía con la normativa, por lo que pidió que se modificara.

McLaren confirmó más tarde que había accedido a la petición y que realizaría cambios.

El problema de la flexión de los alerones traseros empezó a sonar en Azerbaiyán, pero llega después de que durante toda la temporada se haya debatido sobre la elasticidad aerodinámica en los alerones delanteros.

Sin embargo, Vasseur afirma que la flexión de los alerones traseros por parte de los equipos es un asunto totalmente distinto en lo que respecta a su adecuación a la normativa y a las recomendaciones de las directivas técnicas.

"Creo que hay una especie de confusión entre lo que ha sucedido con el alerón delantero y el trasero", dijo Vasseur en Singapur. "El alerón delantero, todos estamos de acuerdo en que podría ser una zona gris porque el primer párrafo de la DT dice que no se puede diseñar una parte del coche con la intención de que se deforme. La intención es difícil de gestionar o adivinar".

"Pero la historia del alerón trasero, es completamente diferente porque en el artículo hay explicada una deflexión máxima. Y eso es blanco o negro. No es gris, ni gris oscuro, ni gris claro. Es negro o negro. Y para mí, está muy claro", dijo.

Frederic Vasseur, director del equipo y director general de la Scuderia Ferrari

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Con el problema del alerón trasero saliendo a la luz después de la carrera de Bakú, Vasseur dijo que sentía algo de frustración porque McLaren se había beneficiado de es diseño en otras carreras.

El director del equipo de Maranello asegura que el análisis de Ferrari mostró que ese alerón se había utilizado en otros circuitos de baja carga aerodinámica como el GP de Italia, donde Oscar Piastri y Lando Norris terminaron segundo y tercero.

"Todos vimos el vídeo y las imágenes", añadió Vasseur. "Y es un poco frustrante cuando, si recuerdas perfectamente Monza, teníamos cinco coches en dos centésimas de segundo [en realidad 0.075s]".

"Puedes pasar de ser primero o segundo a ser quinto o sexto por dos centésimas de segundo. En Bakú, estuvimos 10 vueltas seguidas codo con codo [en] la curva 1. Así que puedes imaginar que ahora nosotros estamos un poco frustrados".

Mientras el foco sobre el alerón trasero de McLaren daba mucho que hablar en los últimos días, una vía que podría haber estado abierta para Ferrari en Bakú era protestar y llevar el asunto a un punto crítico.

Cuando se le preguntó a Vasseur si había pensando en ello, dijo: "Podría haber sido el caso, pero no es tan fácil tener las pruebas [necesarias]".

"Pero ahora, sinceramente, quiero pasar página, porque quiero centrarme en el futuro. Bakú y Monza han quedado atrás. Aún nos quedan siete carreras. Tenemos que ganar este fin de semana, y será la mejor respuesta que podamos dar", concluyó el de Ferrari.