Ferrari lleva al máximo el desarrollo de su motor de F1 y apuesta por el ADUO

Lleva solo un par de meses, pero ya está muy involucrado en el equipo de motores del Cavallino, que se encuentra en plena fase de desarrollo. Maxime Martínez ha completado el periodo de espera tras su salida del equipo Nissan de Fórmula E y ha llegado a Maranello para ocupar el puesto de ingeniero de rendimiento de la unidad de potencia. Se trata de un joven francés que cuenta además con experiencia en Mercedes como ingeniero de control del tren de potencia. 

Podría ser el hombre adecuado llegado en el momento oportuno al Departamento de Competición de Ferrari para acelerar el desarrollo en el delicado ámbito de la gestión de la energía eléctrica, donde el grupo dirigido por Enrico Gualtieri ha pagado un indiscutible déficit técnico frente a la unidad de potencia de Brixworth (Mercedes) a cargo de Hywel Thomas. 

No hay duda de que el motor turbo de 6 cilindros con la referencia 067/6 cede ante la unidad de potencia de la Estrella unos 25 caballos cuando está a plena potencia desde la mitad de la recta en adelante, mientras que se defiende más que dignamente en el uso en fase de potencia media. Quizás haya una curva de par demasiado exuberante a bajas revoluciones que debería, en parte, transferirse a las revoluciones máximas, para favorecer también una recarga adecuada de la batería con el superclipping. 

Ferrari ha "bautizado" un motor que funciona a altas temperaturas para disponer de masas radiantes decididamente más reducidas, lo que supone un ahorro de peso y, sobre todo, ventajas aerodinámicas con una reducción de la resistencia al avance (drag).

Ferrari SF-26, el sistema FTM que aprovecha aerodinámicamente el soplo del escape

Foto de: AG Galli

Y no solo eso, sino que en Maranello han apostado por un propulsor que debe estar siempre a pleno rendimiento, especialmente en marchas cortas, para favorecer la acumulación de energía y garantizar un soplado eficaz de los gases calientes desde el escape central, gracias también al turbo ligeramente más pequeño. Digamos que se han sacrificado unos diez caballos en la fase de diseño, confiando en que se obtendrían mayores ventajas aerodinámicas.  

Con la perspectiva de obtener el visto bueno del ADUO una vez que los técnicos de la FIA hayan recopilado los datos en Miami y la confirmación de poder disponer de las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora a partir de Mónaco, la Scuderia podría intentar recuperar terreno frente a Mercedes, con la esperanza de reabrir la lucha por el mundial, dominada actualmente por Andrea Kimi Antonelli y George Russell, los dos pilotos de Mercedes.  

Es probable que en el GP de Canadá, Ferrari estrene el motor 2, con el fin de seguir utilizando el actual en los entrenamientos libres, con la esperanza de introducir la Unidad de Potencia 3 con las soluciones fruto del ADUO a partir del GP de Bélgica, programado en Spa-Francorchamps a partir del 19 de julio. 

Todo ese plan tan bien elaborado, obviamente, podría verse condicionado por el cambio de normas que se debatirá este miércoles en lo que respecta al reglamento deportivo y el jueves en la segunda reunión técnica, de la que deberían surgir las propuestas que se presentarán el 20 de abril para definir las modificaciones necesarias para corregir las distorsiones observadas en los tres primeros grandes premios disputados.