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Ferrari explica cómo dio la vuelta a un mal inicio de año

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Ferrari explica cómo dio la vuelta a un mal inicio de año
Por:
10 nov. 2019 10:28

El desarrollo de Ferrari en la temporada 2019 de F1 ha "superado las expectativas" y su carga aerodinámica ha tenido efectos colaterales.

El equipo italiano empezó la temporada con un coche que tenía menos carga aerodinámica que su rival Mercedes, ya que Ferrari buscó un concepto de menor resistencia al avance para ser más rápidos en recta.

Sin embargo, el dominio de Mercedes en las primeras carreras de la temporada, con ocho victorias en ocho carreras (y cinco dobletes), obligó a Ferrari a centrarse en añadir carga aerodinámica a su monoplaza y también revisar su proceso de desarrollo.

Después del Gran Premio de Francia, donde Ferrari dejó a un lado un nuevo fondo plano cuando se dio cuenta de que el rendimiento en pista no era el mismo que el de las simulaciones, Binotto dice que el cambio de filosofía "superó las expectativas".

Hablando antes del reciente GP de Estados Unidos, Binotto bromeó diciendo que eso fue tan inesperado como cuando Ferrari empezó la temporada con bajo rendimiento.

"El tiempo muestra cómo un poco más de carga aerodinámica puede ayudar o no al rendimiento general del coche", dijo Binotto a Motorsport.com.

"El nivel de sensibilidad a la carga aerodinámica con este tipo de neumático es muy alto y, por lo tanto, se saca más de lo que se podría esperar".

"Probablemente también se deba a la confianza, los pilotos pueden sentir un mejor agarre y mejorarán aún más su propio rendimiento".

"Es la suma de todo lo que nos está ayudando. En Singapur introducimos un nuevo paquete aerodinámico. No era el único, pero era realmente significativo".

"Si observamos lo que mejoramos en cuanto a tiempo por vuelta en las siguientes carreras, estuvo un poco por encima de nuestras expectativas".

Varios Ferrari entre los coches más bonitos de la historia de la F1 (pulsa en 'Versión completa' si no te aparecen las fotos)

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Lista

Ferrari 312T2

Ferrari 312T2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/12

McLaren MP4/12
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Foto de: LAT Images

Williams FW11B

Williams FW11B
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 79

Lotus 79
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Mercedes Benz W196

Mercedes Benz W196
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March 881

March 881
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Eagle AAR104

Eagle AAR104
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Brabham BT52

Brabham BT52
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Brawn BGP 001

Brawn BGP 001
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jordan 197

Jordan 197
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Lotus 49

Lotus 49
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Ferrari 641

Ferrari 641
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A3

Arrows A3
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Onyx ORE-1

Onyx ORE-1
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Brabham BT46

Brabham BT46
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Maserati 250F

Maserati 250F
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-21

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Foto de: McLaren

Wolf WR1

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Benetton B186

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Matra MS80

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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Sauber C12

Sauber C12
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Ligier JS11

Ligier JS11
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Scuderia Toro Rosso STR03

Scuderia Toro Rosso STR03
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

McLaren MP4/4

McLaren MP4/4
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari 312

Ferrari 312
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Larrousse Lola LC89

Larrousse Lola LC89
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Alfa Romeo 158/159

Alfa Romeo 158/159
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Williams FW07

Williams FW07
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Ferrari F92A

Ferrari F92A
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Penske PC4

Penske PC4
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Foto de: LAT Images

Brabham BT44

Brabham BT44
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Tyrrell 008

Tyrrell 008
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Lamborghini 291

Lamborghini 291
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Foto de: LAT Images

Brabham BT55

Brabham BT55
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McLaren M19A

McLaren M19A
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Foto de: Lucien Harmegnies

Ferrari 156

Ferrari 156
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW14B

Williams FW14B
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Lotus 72

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Tyrrell 019

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Ferrari F2004

Ferrari F2004
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari Dino 246

Ferrari Dino 246
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Dallara F189

Dallara F189
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Brabham BT20

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Foto de: LAT Images

Fondmetal GR02

Fondmetal GR02
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Ligier JS31

Ligier JS31
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Lotus 97T

Lotus 97T
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Lancia D50

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Honda RA301

Honda RA301
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Renault RE30C

Renault RE30C
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Foto de: LAT Images

Jordan 191

 Jordan 191
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari logró cinco poles consecutivas tras las vacaciones de verano y sumó la sexta cuando Verstappen fue sancionado en México y Leclerc heredó la posición de privilegio.

Aunque la ventaja de Ferrari en clasificación coincidió con la polémica sobre su motor y su ventaja en recta, su progreso desde Francia es bastante claro.

En las primeras ocho carreras de la temporada, incluida Francia, Mercedes promedió solo el 100.08% del ritmo absoluto, logrando seis poles. Ferrari estuvo por detrás, con un promedio del 100.562% y dos poles.

(El promedio se calcula por el tiempo que pierden respecto al mejor registro de vuelta)

Sin embargo, en las 11 carreras desde entonces, Ferrari cuenta con el mejor promedio, bajando al 100.158%, mientras que Mercedes dio un paso atrás hasta el 100.254%.

Aunque esa superioridad los sábados no se tradujo en resultados los domingos, y Ferrari fue superado ampliamente en Austin, Binotto dice que su rendimiento aerodinámico en relación con sus rivales ha cambiado.

"Hemos mejorado nuestro coche en las curvas, hemos reducido la diferencia con nuestros principales rivales en las curvas", dijo Binotto. “Así que estamos mucho más cerca ahora".

“Todavía tenemos ventaja en las rectas, por lo que, en general, el monoplaza ha mejorado y, ciertamente, en clasificación somos a menudo más rápidos. En la carrera, ciertamente somos competitivos".

Ferrari se enfrentó a los nuevos neumáticos 2019 de Pirelli a principios de la temporada, ya que sentía que Mercedes estaba aprovechando la ventaja del cambio de composición respecto al año anterior.

Binotto explicó que por una "combinación de factores" Ferrari ya no tenía problemas.

"En primer lugar, ahora entendemos un poco más nuestro coche, en términos de configuración y equilibrio", dijo. “Hemos mejorado la manera en que lo abordamos".

“El paquete aerodinámico que llevamos en Singapur ha supuesto un avance significativo que nos ha ayudado a hacer funcionar mejor los neumáticos y a degradarlos menos".

"Y creo que, además, comenzamos a entender un poco más esos neumáticos. Ahora estamos sacando todo el potencial del coche, especialmente los sábados".

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Autor Scott Mitchell