Ferrari F1 adoptará los pontones al estilo Red Bull en 2024

¿Es la de 2023 una temporada para tirar la toalla en Ferrari? El SF-23 fue más lento que el F1-75 en el circuito urbano de Yeda. Los números no son debatibles y muestran una situación completamente alarmante. El monoplaza que debería haber llevado a los italianos a luchar por los títulos nuevamente parece haber fallado.

Está claro que algo hay erróneo en el coche rojo, porque además se han visto superados por el otra vez decepcionante Mercedes y por un equipo Aston Martin que ha dado un salto adelante que podría incluso servir de inspiración para los de Maranello.

Red Bull, como ahora parece obvio para todos, ha logrado que la distancia al suelo del RB19 sea con diferencia la más consistente en comparación con el resto de coches de la parrilla. ¿Ha encontrado Newey la solución perfecta? Algunos dejan caer que tienen una especie de 'simulación de suspensión activa', igual que hace un par de años se hablaba de 'simulación de dirección trasera' en Mercedes.

Los hombres de Red Bull que se incorporaron al departamento de Ferrari en invierno nunca hablaron de "chanchullos" hechos en Milton Keynes, sino de un desarrollo incesante de cada componente del coche que ha llevado a resultados realmente extraordinarios, porque el RB19 parece que no tiene defectos, salvo la rotura del palier de Max Verstappen en la clasificación de Arabia Saudí.

Red Bull tiene un potencial al que nadie puede acercarse: el Aston Martin, su principal perseguidor en estos momentos, está a un segundo por vuelta, es decir, está a un mundo de distancia para lo que es la Fórmula 1 moderna, sobre todo si se tiene en cuenta que en clasificación los diez más rápidos no perdieron ni un segundo respecto al poleman, Sergio Pérez, y Charles Leclerc, que terminó segundo, se quedó a 155 milésimas del mexicano.

Sin embargo, una vuelta rápida no quiere decir nada comparado con lo que sucede en una carrera de larga distancia. Por ejemplo, Fred Vasseur dijo que un coche no puede pasar de ser competitivo los sábados y convertirse en un "fiasco" los domingos, que es lo que le pasa a Ferrari actualmente.

En Maranello, pese a la decepción, han decidido seguir adelante con el desarrollo del SF-23 en 2023. Dos fines de semana malos no son suficientes como para tirarlo todo por la borda y centrar ya al 100% en el Ferrari de 2024 que, en cambio, se convertirá en un coche de color rojo con conceptos de Milton Keynes, que cada vez más equipos copian.

Los actuales pontones ahuecados de Ferrari dejarán paso a esos flancos que buscan el efecto Coanda para llevar el flujo de aire que está en la parte superior del chasis, hasta la parte inferior, pero mientras tanto no cesarán en su intento por buscar soluciones para el SF-23, ya que tirar de esta forma la temporada podría tener un impacto muy negativo de cara a los próximos cursos por diferentes razones.

Hay que recordar que Ferrari fue el equipo más dispuesto a colaborar con Pirelli en el desarrollo de los nuevos neumáticos, que han reforzado la estructura de los compuestos delanteros para reducir notablemente el subviraje crónico de los monoplazas de 2022, muchos de los cuales tenían sobrepeso y, por lo tanto, Ferrari debería haberse beneficiado del cambio y no ha sido así.

El Red Bull ha conseguido ser muy estable sobre el asfalto, mientras que el Ferrari es una especie de monoplaza "saltamontes" que sufre muchas pérdidas de carga aerodinámica y lo convierten en un coche muy inestable, sobre todo en las curvas rápidas.

Esos rebotes aerodinámicos provocan que los neumáticos deslicen y aumenten su degradación, incluso en una pista como Yeda, donde la degradación es de las más bajas, generando una importante pérdida de rendimiento. ¿Son esos puntos débiles un fallo de concepto?

El ambiente no es el mejor en estos momentos, pero no hay depresión en Ferrari: dentro del equipo hay ganas de demostrar que pueden ser mejores de lo demostrado en Bahrein y Yeda, por lo que tras Australia, con el parón de tres semanas, la Scuderia tendrá una gran oportunidad para buscar una solución a sus problemas al menos a corto plazo, antes de construir un coche mucho más simular a lo que Red Bull ha puesto de moda en la parrilla de la Fórmula 1 actual.