Ferrari F1 comienza a mejorar su motor aunque la FIA definirá el ADUO tras Mónaco

Atención: Ferrari no ha recibido aún ninguna notificación de la FIA en la que se le autorice a utilizar el ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora). La Scuderia, al igual que el resto de constructores que compiten en la Fórmula 1, deberá esperar a que los técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo elaboren una clasificación de la potencia de los motores de combustión interna, que se elaborará tras el GP de Miami, cuarta prueba de la temporada. 

El reglamento del ADUO para 2026 preveía que el Mundial se dividiera en tres tramos, para favorecer el acercamiento de los fabricantes rezagados, por lo que en el sexto, el duodécimo y el decimoctavo gran premio estaba prevista una evaluación de los motores de 6 cilindros para permitir intervenciones. Éstas deben favorecer la recuperación del rendimiento perdido mediante una actualización, que pueda financiarse con un presupuesto adicional respecto a los límites de gasto y un aumento de las horas de trabajo en los bancos de pruebas. 

La cancelación de dos carreras (Bahrein y Arabia Saudí) no modificará las fechas de las evaluaciones, por lo que tras Miami tendremos la evaluación técnica de la FIA y, en un par de citas (el Gran Premio de Mónaco, del 7 de junio), sabremos qué constructores serán admitidos en el ADUO. 

Dando por sentado que Mercedes representa el motor de referencia, descubriremos quién, entre Ferrari, Audi, Honda y Red Bull Powertrains, habrá presentado la solicitud para acogerse a las Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales y a quién se le concederá. 

No es ningún secreto que, para la escudería de Maranello, se habla de una diferencia de 25 caballos con respecto al Mercedes AMG M17 E Performance, por lo que la expectativa de Scuderia es acceder a los desarrollos. No debería sorprender, por tanto, que el equipo de Enrico Gualtieri, director técnico del área de unidades de potencia, haya 'apostado' por esta oportunidad y haya comenzado a trabajar en las primeras modificaciones.

Podemos suponer que Davide Mazzoni y Guido de Paola, los dos ingenieros encargados del desarrollo del motor del 067/6, intentan ganar tiempo, y han acordado un paquete de novedades capaz de cubrir el ADUO 1. Las normas permiten dos niveles de intervención: el primero cuando la diferencia de potencia con respecto a los líderes supera el 2 por ciento, y el segundo, que se autoriza cuando la diferencia medible supera el 4%. 

Ferrari SF-26, detalle de la unidad de potencia y del sistema de refrigeración

Foto de: AG Photo

Si los datos que ha recopilado Motorsport.com son reales, estamos hablando de un motor Mercedes capaz de desarrollar 550/560 caballos. El 2 por ciento de la potencia equivale, por tanto, a poco más de 11 caballos. No debería haber dudas de que la unidad del 'Cavallino Rampante' pueda entrar en este ámbito, y no hay que descartar que pueda aspirar también al ADUO 2, dado que hemos hablado de un déficit de 20-25 caballos. El segundo paquete está realmente en el aire, ya que bastarían 22 caballos de diferencia con respecto a Mercedes para activar también el siguiente plan de desarrollo. 

Es fácil comprender que la partida no es solo técnica, sino que también se ha convertido en política: existe la sospecha de que Mercedes ha intentado ocultar parte de su potencial en los tres primeros grandes premios, al poder contar con una clara superioridad del W17, y, tal vez, tampoco la Scuderia haya exprimido toda su potencia para acceder, quizá, al ADUO 2. 

Ferrari, Audi y Honda deberían acceder al ADUO 1, mientras que hay dudas sobre el motor RBPT de 6 cilindros denominado DM01, más competitivo de lo que se podría pensar. La Scuderia, por lo tanto, habría comenzado a trabajar para estar lista lo antes posible, ya que las modificaciones se incorporarán al segundo motor de los tres permitidos en la temporada.  

Estas unidades de potencia de 2026 se han diseñado para durar 8 pruebas de las 24 que figuraban en el calendario, por lo que podría programarse un cambio para el GP de Austria, previsto en el Red Bull Ring el 28 de junio, llegando al límite de vida útil del 067/6 con el que se inició la temporada. Mientras que parece mucho más complicado estar listos a tiempo para el GP de España en Barcelona, cuando, en teoría, las modificaciones del ADUO podrían llevarse a la pista.