Ferrari F1, en Canadá con cambios en la suspensión para buscar tracción

Ferrari tendrá una modificación en el Gran Premio de Canadá de este fin de semana que no será visible, pero que debería asegurar que el SF-24 se comporte mejor en ciertas curvas, dando al monoplaza más tracción. No es algo especialmente sensacional, sólo una adaptación de la suspensión trasera que formaba parte del paquete de mejoras de Imola, y que ni siquiera llegó a verse en Mónaco.

Dentro de la caja de cambios, es difícil echar un vistazo incluso para un observador tan agudo como Giorgio Piola, pero según los rumores que se filtran desde Maranello, además de las adaptaciones del Ferrari a las características del circuito de Montreal, el coche rojo tendrá una cinemática de la suspensión trasera ligeramente diferente, que abrirá el abanico en lo referente a puesta a punto.

El SF-24, preparado para Canadá

Así, se han montado nuevas barras en la suspensión trasera para mejorar el comportamiento del Ferrari en la delicada fase de aceleración a la salida de las curvas largas y lentas, que es donde más sufre la máquina de la Scuderia.

La intención, según las simulaciones resultantes del trabajo realizado en Maranello, es plantar cara a sus dos rivales, Red Bull y McLaren. Ferrari llega a Canadá tras la victoria de Charles Leclerc y el podio de Carlos Sainz en el Principado, por lo que es normal que haya expectación en la afición por repetir los resultados en Montreal, pero en el equipo del 'Cavallino' todos rehúyen el papel de favoritos, prefiriendo el de aspirantes, para aliviar parte de la presión.

Como ya se había anticipado, Enrico Cardile, director técnico de Ferrari, retomará sus funciones a pleno rendimiento tras el accidente de moto que le obligó a perderse el viaje a Imola, donde la escudería italiana presentó el primer gran paquete de mejoras de la F1 2024.

Enrico Cardile, director técnico de Ferrari

El director técnico del área de chasis, al parecer, quedó contento con la oferta que recibió de Aston Martin, y está evaluando la propuesta del equipo de Silverstone para unirse a ellos, aunque esté ocupado con el diseño del SF-25, un monoplaza que no será la evolución de este coche, dado que se ha decidido adoptar la suspensión delantera pull-rod y se reconstruirá la carrocería para cambiar la dinámica, siguiendo las pautas mostradas por McLaren.

Para la llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, en definitiva, Maranello quiere esforzarse al máximo, quizás planteando soluciones que sirvan también para el monoplaza de 2026, que nacerá bajo el nuevo reglamento. Y Cardile, mientras tanto, quizá espera una contraoferta de Ferrari para quedarse donde está.