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Fórmula 1 GP de Gran Bretaña
Ferrari F1 y el peculiar cambio en su difusor trasero para Silverstone
Ferrari F1 llevará un difusor trasero menos potente al GP de Gran Bretaña 2024 con la intención de controlar los saltos que afectan al rendimiento en curvas rápidas.
Franco Nugnes
Editado: 3 jul 2024, 6:14
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El sueño se ha hecho añicos en las últimas semanas. Hubo un momento en el que parecía que Ferrari podría desafiar a Red Bull junto a McLaren, pero el equipo de Woking ha estado a la altura de las expectativas en las últimas carreras, mientras que los de Maranello parecen condenada a recibir una paliza incluso de Mercedes, que se ha colado también en la lucha delantera de la parrilla.
El SF-24 no ha estado a la altura de las expectativas, de hecho en gran medida ha decepcionado. El paquete de mejoras introducido en Barcelona le ha dado más carga aerodinámica, pero el efecto negativo es que también ha generado "porpoising" en las secciones más rápidas.
Esa palabra, que de una forma u otra caracterizó el inicio de la historia de los actuales monoplazas con efecto suelo, había sido olvidada, pero Ferrari la ha devuelto a la palestra debido a que su coche tiene pérdidas de carga repentinas que generan dos efectos negativos: en primer lugar, los pilotos se ven obligados a levantar el pie del acelerador en las curvas rápidas; y en segundo lugar, los neumáticos traseros se sobrecalientan debido a la falta de agarre y en consecuencia se desgastan más rápido.
Ferrari tiene ahora por tanto un enemigo "invisible", ya que en el túnel de viento no es fácil de ver y, por lo tanto, resulta difícil de eliminar del coche. De hecho, incluso las simulaciones de Silverstone dicen que el SF-24 debería ser muy competitivo, tal y como esperaban que fuera en Austria, pero todos conocemos el desenlace y cómo fue.
El lunes, Carlos Sainz estuvo en el simulador, y este martes es el turno de Charles Leclerc. Los pilotos se han puesto a disposición del equipo para intentar encontrar una solución, porque ese problema mina la confianza de los que están al volante. En el Red Bull Ring los dos intentaron compensar su falta de velocidad en las curvas rápidas con una frenada más agresiva, pero no fue suficiente.
El resultado fue que el sábado, en la carrera Sprint, los discos de freno se sobrecalentaron en la segunda vuelta, obligando a los pilotos a levantar y gestionar al final de las rectas, algo que les hizo perder más rendimiento. Está claro que todo eso resta confianza a los pilotos. Y si pierden confianza, las indicaciones al equipo para buscar la mejor puesta a punto se vuelven menos precisas.
Alpine pesca en Ferrari:
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Pero Fred Vasseur le quita importancia: el director del equipo está convencido de que hay más potencial en el SF-24 del que se puede ver en la pista, y que todo lo que se necesitaría es un poco de motivación y de mejora en la clasificación para terminar por delante de Mercedes, como mínimo.
El hecho es que Red Bull, McLaren y Mercedes tienen líneas de rendimiento ascendentes, pero en cambio la de Ferrari es cuesta abajo y la caída debe ser frenada rápidamente. Para ello, en Silverstone llevarán un difusor trasero menos "potente" con la esperanza de controlar el "porpoising".
El equipo da un paso atrás con la esperanza de dar luego dos hacia delante. De todas formas, el plan de mejoras seguirá adelante y la escudería italiana también estrenará el alerón trasero diseñado para la pista británica específicamente y los cambios de detalle que formaban parte del paquete original para el GP de Gran Bretaña, en parte debido a la creencia de que con tres entrenamientos libres será mucho más fácil encontrar una puesta a punto que potencia las fortalezas del monoplaza.
Estamos en una etapa crucial del curso: además de defender su segundo puesto en el Campeonato de Constructores del meteórico ascenso de McLaren, es importante encontrar el camino en cuanto a la definición del SF-25, un monoplaza que tendrá una suspensión delantera pull-rod y un chasis completamente renovado con una distribución de peso diferente.
El Ferrari de Lewis Hamilton, como ya se le está llamando internamente, no debería arrastrar los defectos que el SF-24 lleva intrínseco de forma más o menos disimulada...
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