Técnica F1: el nuevo alerón trasero de Ferrari para el GP de España

El segundo filming day de la temporada de Ferrari, en el circuito de Monza, sirvió para satisfacer las necesidades comerciales de los diversos patrocinadores de la Scuderia, pero también ofreció respuestas a los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile. 

Charles Leclerc fue el encargado de recorrer el máximo de 100 kilómetros que marca la normativa para un día de estas características. El monegasco alternó su número 16 y su casco por el 55 y el casco de su compañero de equipo, Carlos Sainz, para que no fuera necesario que ambos pilotos acudieran al trazado para un trabajo de apenas unas horas.

La oportunidad de rodar sin su antiguo patrocinador, Kaspersky, que desapareció de la decoración del F1-75 tras las sanciones que se aplicaron a raíz de la invasión rusa de Ucrania, permitió a Ferrari aprovechar la ocasión para hacer pruebas de cara al GP de España del próximo fin de semana en Barcelona.

El templo de la velocidad no se ganó este mote en vano, ya que es como un túnel de viento al aire libre, ideal para verificar ciertas configuraciones aerodinámicas. Ferrari aprovechó la mañana para probar algunas de ellas, con tandas muy cortas, según se dice, a velocidad constante en las rectas, con lo que intentaban comparar los datos de la realidad y los sistemas de simulación.

En definitiva, un planteamiento muy científico en una mezcla bien preparada de grabación de vídeo y soluciones técnicas que aconsejaron a los responsables de Monza blindar el circuito con controles en cada acceso, llegando a un nivel de seguridad exagerado para un día de rodaje.

En Barcelona, Ferrari llevará un importante paquete de actualizaciones con el que la Scuderia espera alcanzar a Red Bull, que en las dos últimas carreras (Imola y Miami) se llevó la victoria de la mano de Max Verstappen, mostrando una ventaja que Mattia Binotto, jefe de Ferrari, cuantificó en dos décimas de segundo.

El teatro de Monza, por lo tanto, se convirtió en una oportunidad para evaluar ciertas soluciones: el alerón trasero sin carga, que no se vio en Miami debido a que el agarre del asfalto era bastante menor que el previsto en las simulaciones y que será útil para Canadá, pero, sobre todo, se vio el alerón trasero de alta carga que entrará en juego en el Gran Premio de España 2022 de Fórmula 1.

Comparación de los alerones traseros de Miami (arriba) y España (abajo)

En la ilustración dibujada por Giorgio Piola se pueden ver las diferencias con el alerón trasero que Ferrari utilizó en el GP de Miami.

El perfil principal tiene una forma de cuchara más profunda en la parte central, mientras que tiene un diseño diferente y más perfilado hacia los laterales, en busca de un mayor empuje vertical, tratando de no ir demasiado en detrimento de la penetración del aire y, por tanto, de la eficiencia.

El flap móvil tiene una mayor cuerda y una concavidad más evidente, que será especialmente útil en el tercer sector del trazado de Montmeló, donde el F1-75 debería marcar la diferencia respecto al Red Bull.