Técnica F1: Ferrari y un alerón delantero de carga diferenciada

Después del duro golpe que recibió Ferrari en su propia casa, donde Red Bull dominó, se espera que el equipo de Maranello responda en Miami. La Scuderia, que encabeza ambas clasificaciones del mundial, había confirmado a través de su propio director de equipo, Mattia Binotto, que en la quinta cita de la temporada veríamos un nuevo alerón trasero descargado.

Sin embargo y a la espera de descubrir dicha actualización, un nuevo alerón delantero se ha dejado ver en el garaje del equipo italiano. En la comparación que se encuentra debajo de este párrafo, se puede ver la solución utilizada el último fin de semana en el Gran Premio de Emilia Romagna (a la izquierda) y la versión creada exclusivamente para el Gran Premio de Miami (derecha), un circuito que, a pesar de ser urbano, contará con velocidades punta realmente altas.

La Scuderia ha optado por una solución un tanto extraña, montando un último flap que muestra una carga que podríamos decir es diferenciada: la parte central tiene una mayor cuerda que el alerón de Imola, mientras que en los dos laterales es bastante evidente la intención de reducir la resistencia para mejorar el paso del aire y limitar la resistencia del coche.

En la parte del ala más cercana al marco, además de una reducción en la cuerda del perfil, también se aprecia una menor incidencia, mientras que en la parte externa se se deja ver la intención de aumentar el efecto out wash, es decir, la dirección de los flujos hacia el exterior de la rueda delantera.

El F1-75 es un monoplaza que destaca en las curvas lentas, pero que no es realmente brillante a final de recta, donde pierde bastante terreno con su máximo rival, el RB18. 

El paquete de actualizaciones más importante para intentar alcanzar a Red Bull en ese aspecto, no llegará hasta Barcelona, ​​pero el equipo de Maranello parece que intentará responder a los de Milton Keynes desde Miami con una serie de pequeños cambios aerodinámicos.