La FIA valora endurecer las sanciones a los pilotos en la F1

Existió cierta controversia después del reciente GP de Francia cuando Sebastian Vettel recibió una penalización de cinco segundos por golpear a Valtteri Bottas en la primera curva, arruinando la carrera del finlandés al enviarlo a la parte trasera del pelotón con daños en su Mercedes.

Algunos observadores sugirieron que la sanción impuesta al alemán no fue suficiente, a pesar de que también quedó muy retrasado en carrera.

Whiting dice que actualmente los comisarios no deben considerar las consecuencias para las otras partes involucradas en un incidente, pero sugirió que pueden hacerlo en el futuro.

"Los comisarios normalmente no miran las consecuencias del accidente", explicó. "Aunque, para ser justos, probablemente juegue un papel subconsciente”.

"Digamos que Vettel hubiera continuado sin ningún problema, creo que los comisarios podrían haber pensado que no es justo, arruinó la carrera de Valtteri, es claramente su culpa, y podrían haber pensado de forma ligeramente diferente. Pero no es algo consciente decir lo que está bien, y lo que no lo está”.

"O digamos que hubiera sido al revés, que Valtteri continuase. Vettel había causado el accidente, pero ¿debes penalizarle tanto como el castigo que ya recibió? El autocastigo si quieres llamarlo así”.

"Lo estamos discutiendo. Podría abrir la puerta a algo que no esperamos, aunque algunos podrían argumentar que introduce un poco más de sentido común. Por lo tanto, es algo que estamos discutiendo actualmente con los comisarios".

Después de Francia, algunos también cuestionaron por qué Vettel recibió una penalización de cinco segundos, mientras que Max Verstappen recibió 10 segundos por golpear al alemán en China. Whiting dijo que la diferencia era que el último incidente ocurrió en medio de la carrera.

"Creo que los incidentes de la primera curva, o incluso los incidentes de la primera vuelta, se miran con ojos ligeramente diferentes. Aceptas algunas de las cosas que suceden en la primera vuelta que no aceptas 10 vueltas después, por razones obvias".

Whiting también enfatizó que el historial de los conductores no debe considerarse cuando se evalúa una penalización: "No se toman en cuenta las carreras anteriores. Para eso sirve el sistema de puntos. Eso es un hecho. Esa es una de las piedras angulares de la decisión de los comisarios”.

La consistencia de la toma de decisiones ahora está impulsada por un sistema llamado Race Watch Stewards Review. Introducido a comienzos de 2016, ve todos los incidentes investigados desde entonces cotejados con pruebas en vídeo y detalles del resultado en directo, al que todos los delegados de la FIA tienen acceso.

Esto les permite estudiar los detalles de lo que sucedió en las carreras en las que no actuaron, y volver a esos incidentes los fines de semana de carreras cuando ocurre algo similar.

"Todos los comisarios tienen acceso a este sistema. Tenemos reuniones regulares con el presidente de los comisarios para revisar los incidentes y ver si se puede aprender algo de ellos. Hay una actualización inmediatamente después de cada carrera”.

"Los comisarios pueden ir a cualquier incidente y ver exactamente cuál fue la decisión, cuáles fueron las razones y cuáles fueron las sanciones. Todo esto es un intento de tratar de hacer las cosas más consistentes”.

"La idea es que puedan mirar hacia atrás muy rápidamente. Como el incidente de este viernes, cuando el coche de Vandoorne casi toca al Ferrari, pudieron mirar hacia atrás incidentes parecidos. Hubo uno en 2016. Creo que con Lewis, así que esta bien, ese fue el castigo entonces, incidente similar, misma penalización. Ese es el principio, de todos modos”.

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