Su propio 'alerón Macarena' y más: explicación de los cambios del Red Bull F1

Como era de esperar, el Gran Premio de Miami es todo un festival de actualizaciones. El documento técnico de la FIA revela que 10 de las 11 escuderías de Fórmula 1 han llevado piezas nuevas a Florida.

Aston Martin no tiene ninguna mejora en la lista y ha trabajado principalmente en la fiabilidad y el peso, aunque cabe señalar que las actualizaciones de Audi, Haas F1 y Mercedes son de escala modesta. Kimi Antonelli ya lo indicó así durante la jornada de prensa.

Red Bull, sin embargo, ha presentado un paquete a gran escala para su monoplaza de 2026, con siete actualizaciones incluidas en el documento de la FIA.

Los antecedentes del alerón «Macarena» de Red Bull

El cambio que atrajo inmediatamente la mayor atención durante el filming day del equipo en Silverstone el pasado 22 de abril es el nuevo alerón trasero. Al igual que en Ferrari, se trata de un diseño de alerón trasero giratorio para la aerodinámica activa, que en el paddock se ha bautizado como el "alerón Macarena".

Sin embargo, cuando Motorsport.com le preguntó al respecto, Red Bull afirmó que el alerón no ha sido copiado ni se ha inspirado en el de Ferrari. De hecho, se trata de un concepto en el que el equipo con sede en Milton Keynes llevaba trabajando mucho más tiempo, y para el que ya había presentado las primeras ideas a la FIA el año pasado, justo después de Ferrari.

Detalles técnicos del coche de Red Bull

Foto de: Stuart Codling

Aunque muchos equipos en el pitlane se sorprendieron cuando Ferrari presentó el alerón Macarena, Red Bull no parecía inmutarse. El equipo de Laurent Mekies explicó que simplemente no pudo llevar su propia versión a la pista a tiempo para las tres primeras carreras, por lo que se está utilizando por primera vez en Miami tras una prueba satisfactoria en Silverstone.

El alerón de Red Bull también funciona de forma ligeramente diferente al de Ferrari, que puede girar hasta 270 grados. La versión de Red Bull parece girar 160 grados en la dirección opuesta en comparación con el concepto de Ferrari. El objetivo en términos de sustentación y de reducir aún más la resistencia aerodinámica es, lógicamente, el mismo.

"Para permitir un mayor recorrido, se han revisado el mecanismo y las fijaciones de los elementos, lo que ha requerido una sutil modificación del tercer perfil cerca de la línea central", declaró Red Bull.

Red Bull llama la atención con unos pontones muy revisados

El alerón trasero no es, desde luego, el único cambio en el RB22 este fin de semana. El alerón delantero y las entradas de aire en la esquina delantera del coche también se han modificado ligeramente, "para extraer el aire de la fuente de mayor presión disponible y hacerlo salir con el mínimo bloqueo".

Un poco más atrás, destacan los pontones. La vista lateral es muy diferente del paquete que Red Bull utilizó en Japón, ya que ahora los pontones caen de forma más agresiva tras un pliegue. Además, en el diseño revisado se aprecia un pronunciado "slide".

Eso cambios se combinan con una cubierta del motor actualizada y un nuevo suelo. "La geometría revisada del faldón delantero se adapta a los cambios en la estructura delantera del suelo, se integra con el pontón lateral y se une a la cubierta del motor. De ese modo, se extrae más carga aerodinámica al tiempo que se mantiene la estabilidad del flujo aerodinámico".

Detalles técnicos del coche de Red Bull

Foto de: Stuart Codling

La actualización de Miami aborda el exceso de peso del RB22

Además de esos cambios visibles, Red Bull también ha trabajado en el peso de su monoplaza de 2026. El RB22 sigue teniendo sobrepeso, pero, según fuentes internas, mucho menos que durante los tres primeros fines de semana de carrera de 2026.

Al comienzo de esta temporada, el nuevo coche del director técnico Pierre Wache tenía unos 12 kg de sobrepeso, tras lo cual esta actualización debería reducir aproximadamente a la mitad ese exceso de peso.

Con un nuevo paso durante la parte europea de la temporada —que actualmente se espera para el Gran Premio de Austria o el de Gran Bretaña—, el equipo confía en alcanzar el peso mínimo de 768 kg.

Red Bull afirma que las primeras señales de este paquete han sido positivas, lo cual también es importante en cuanto a la correlación. En Japón, tanto Max Verstappen como Isack Hadjar indicaron que Red Bull aún no comprendía los problemas, lo que significa que llegar al fondo de esas cuestiones ha sido el primer paso.

El director del equipo, Mekies, espera dar un paso adelante en Miami, pero al mismo tiempo ha advertido a los aficionados de que «no deben esperar milagros» tras el difícil comienzo de temporada.

"No esperamos haber resuelto todos nuestros problemas de una sola vez, pero sin duda nuestro objetivo es proporcionar a Max e Isack un coche con el que se sientan más cómodos a la hora de darlo todo. Al final, solo el circuito de Miami revelará la respuesta a lo bien que hemos hecho nuestro trabajo y lo que aún nos queda por descubrir".