Exclusiva: Ford da los primeros datos sobre el motor Red Bull F1 de 2026

Todos los equipos están pensando ya en la temporada 2026 de Fórmula 1, aunque no en el chasis, algo que no se puede hacer por reglamento hasta el próximo 1 de enero, sino en cuanto a las unidades de potencia. Y unos que tienen más trabajo por delante por cuestiones lógicas son los de Red Bull Powertrains-Ford, que entrarán en esa nueva era de reglas técnicas después de su acuerdo y de la marcha de Honda a Aston Martin.

Ford cumple sus propios objetivos, pero ¿dónde queda la competencia?

El máximo responsable de Ford Motorsports, Mark Rushbrook, subrayó que el trabajo en Milton Kyenes se desarrolla según lo previsto, aunque añadió que la compañía estadounidense no tiene ni idea de dónde se encuentra la competencia: "Como en cualquier programa, te marcas ciertos objetivos e hitos. De momento, ya estamos cumpliendo nuestros propios objetivos y alcanzando los hitos deseados".

"En la Fórmula 1, el desarrollo es mucho más rápido que en cualquier otra rama del automovilismo en la que participamos. Es realmente a toda máquina desde el inicio del desarrollo del motor hasta 2030, cuando termina el periodo con esta normativa", reveló durante una entrevista exclusiva con la edición neerlandesa de Motorsport.com.

Sobre los rumores en el paddock de que Red Bull Powertrains-Ford estaría sufriendo un retraso, el director de los estadounidenses dijo durante el Gran Premio de Miami 2024: "Solo puedo decir que hemos establecido nuestros propios objetivos para la unidad de potencia basándonos en la experiencia y en lo que creemos que se necesita para tener éxito en 2026".

"No tenemos ni idea de la situación de la competencia ni de cuál es su curva de desarrollo. Simplemente no tenemos una comparación directa con nuestros rivales, pero si nos fijamos en lo que nosotros mismos pensamos que necesitamos para tener éxito, estamos en una buena posición", explicó Mark Rushbrook.

El director de la escudería austriaca, Christian Horner, reveló que el fabricante se enfrenta a un gran reto, ya que el recién llegado se encontrará con marcas con "setenta años de experiencia", en referencia a Ferrari o Mercedes, pero hubo contestación a eso: "La Fórmula 1, siempre es un gran desafío. Es cierto que marcas como Ferrari ya tienen el conocimiento, tienen la gente y también tienen la experiencia en un sistema que ya funciona".

"Así que sí, en ese aspecto tienen ventaja, pero creo que nosotros tenemos la ventaja de que nuestro equipo solo está trabajando en el motor para 2026, no tenemos que trabajar en las unidades de potencia actuales", dijo. "En ese sentido, nuestra atención se centra por completo en este proyecto".

¿Los elementos eléctricos, el mayor reto para Red Bull Powertrains y Ford?

Durante nuestra conversación exclusiva con el presidente de HRC, Koji Watanabe, quedó claro que el enfoque de los japoneses estaba en los elementos eléctricos para 2026, algo que tiene sentido, ya que eso cobrará mucho sentido con el nuevo reglamento, y también explica por qué apuestan por un solo cilindro en el banco de pruebas para el motor de combustión interna.

Por su parte, Red Bull Powertrains puso en marcha un propulsor V6 en el banco de pruebas al construir las instalaciones, aunque la incógnita es saber cómo están esos componentes eléctricos, algo en lo que no tienen experiencia. Cuando se le preguntó por ello, Mark Rushbrook respondió: "Todo es un gran reto. Empezamos de cero".

"Este motor de combustión interna también es un nuevo desarrollo para nosotros en la Fórmula 1, así que tenemos que asegurarnos de obtener suficiente potencia y fiabilidad en esa área también", dijo. "Así que todo es un reto".

Sobre el motor de combustión interna, el estadounidense añadió que Ford estaba contribuyendo al proyecto de Red Bull más de lo que estaba acordado, puesto que en un inicio, solo darían apoyo económico y técnico a la electrónica solo cuando fuera posible: "El motor de combustión interna y el turbo no estaban en la lista inicial de cosas a las que íbamos a contribuir, pero en términos de modelos y pruebas, tenemos conocimientos que pueden ayudar con eso".

"Así que ahora se están utilizando, aunque nuestro principal objetivo siguen siendo los componentes eléctricos. Para todos esos elementos contamos con el apoyo técnico directo de personas de mi equipo en el campus de Milton Keynes", explicó, aunque sin dar un número exacto de empleados. "No mencionamos cifras concretas, pero contribuimos en numerosas áreas".

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