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Fórmula 1 GP de España

El "extraño" delta de neumáticos que da emoción al GP de España de F1

El GP de España dejará muchos adelantamientos y juegos de estrategia gracias a la ventaja de los neumáticos blandos en el Circuit de Barcelona. ¿Con qué neumático salir y cuándo parar?

Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, en boxes

Los posibles chubascos previos a la carrera, un potente undercut y un neumático blando que es rápido pero frágil dejan mucha intriga en cuanto a la estrategia del Gran Premio de España de Fórmula 1.

En lugar de que el circuito de alta degradación lleve a los equipos y pilotos a ser conservadores con una aburrida táctica a una parada, lo que se está desarrollando en el Circuit de Barcelona podría desencadenar mucha acción, e incluso algunas agresivas estrategias a tres paradas.

Eso se debe a que la diferencia de tiempo por vuelta entre los tres compuestos que el proveedor de neumáticos de F1 Pirelli ha traído a España significa que el neumático de carrera preferido es en realidad el blando, a pesar de que se reconoce que es efectivamente un neumático de clasificación para una vuelta.

El duro, que es el compuesto C1, ha dejado de ser la opción preferida porque no ofrece mucho ritmo.

En cambio, el blando (C3) es mucho mejor en términos de tiempo por vuelta: hasta 1.2 segundos por vuelta más rápido que el medio, y alrededor de 1.8 segundos más que el duro.

(Mira las mejores estrategias de neumáticos y paradas según Pirelli)

 

Como dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra: "El C1] es más resistente térmicamente, pero es bastante lento en comparación con el C2 y el C3, básicamente... así que el C1 no se utilizará en carrera. No vemos ninguna ventaja en utilizar el C1".

"Sabemos que el C3 es un neumático para una vuelta, pero en cualquier caso ofrece un nivel de agarre mucho mayor que el C2. Y eso significa que en stints más largos, aunque se degrada, es más rápido que el C2 a lo largo de un stint, aunque se esté volviendo más lento a cada vuelta".

Las características que probablemente lleven a los equipos hacia el neumático de mayor degradación aventuran una tarde en la que cuidar los neumáticos será fundamental, pero explotar el undercut también podría ser la clave del juego.

Recuerda:

La estrategia más rápida sobre el papel parece la de blandos/medios/blandos, pero Mario Isola, jefe deP Pirelli en F1, cree que no se puede hacer una sola parada porque los blandos tienen una gran ventaja, a pesar de sus limitaciones.

"La ventaja que tienes en el ritmo es claramente lo que creemos que está empujando a los equipos a elegir el blando al principio de la carrera", dijo.

"Parece un poco extraño, porque con un coche pesado con el depósito lleno obviamente aumenta el nivel de degradación. Pero en términos de una estrategia de medio/duro [para hacer una sola parada], el nivel de gestión es tan alto que no es conveniente. Básicamente, se pierde mucho tiempo".

"Aquí también es posible adelantar, así que no hay razón para gestionar tanto el ritmo para intentar ir a una parada".

"También es cierto que si el nivel de degradación del blando es más alto de lo esperado, podría ser a tres paradas. En términos de tiempo, tres paradas está más cerca de las dos paradas que las dos paradas respecto a una. Así que si hay que elegir, probablemente sea entre dos y tres, no entre una y dos".

Tyres

Neumáticos

El posible impacto de la lluvia en la carrera de F1 en España

La posibilidad de que los equipos busquen una agresiva carrera a tres paradas aumentará cuando la lluvia limpie la goma depositada en la pista.

Isola añadió: "Si llueve y tenemos la pista verde, aceleramos el desgaste, seguro".

"Los coches derraparán más y se desgastarán bastante, sobre todo el delantero izquierdo en el arcén exterior. Tendrán que prestar atención a eso con una pista verde, porque entonces ese efecto se acelera".

Todos estos factores se unen para hacer que el momento de las paradas en boxes sea crítico, ya que los pilotos tratarán de explotar el undercut y aprovechar cualquier ventaja en el rendimiento de los neumáticos para adelantar a los rivales que estén sufriendo con gomas gastadas.

Isola añadió: "El undercut es potente porque la degradación es bastante alta, así que alguien podría intentar aprovecharlo porque es posible adelantar".

"Con un neumático fresco, puedes intentar hacer algo diferente a los demás. También es cierto que si alguien para antes, entonces sabemos que todos los demás van a copiar la estrategia".

En un circuito del GP de España que en el pasado era conocido por ser casi imposible de adelantar, las expectativas son de una intensa acción -y adelantamientos- en esta ocasión.

Como dijo el piloto de Mercedes, Russell: "No creo que sea tan difícil adelantar porque aquí hay mucha degradación de neumáticos".

"Sólo tienes que aflojar dos o tres vueltas y de repente, sólo en el neumático, probablemente tendrás cuatro décimas de ventaja sobre el piloto con el que estás luchando".

"Al final, el piloto más rápido ganará la carrera nueve de cada diez veces. No es como en Singapur o Mónaco, que si te encuentras en cabeza, puedes defenderla por muy lento que seas", concluyó George Russell.

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