Análisis
Fórmula 1
¿Por qué los equipos top difieren en sus suspensiones?
La estabilidad en la normativa 2020 de la F1 parecía que llevaría a los equipos a convergir en sus diseños, pero a la hora de la verdad ha ocurrido justo lo contrario.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 24 mar 2020, 12:42
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Y no hay ninguna señal más clara de esto que cuando miramos lo que han hecho Mercedes, Ferrari y Red Bull en la parte delantera de sus monoplazas. Todos ellos muestran notables diferencias en cuanto al posicionamiento de los sistemas de dirección, los brazos de la suspensión y el tipo de amortiguadores.
En este artículo analizaremos de cerca lo que ha hecho cada uno, y por qué sus planteamientos han sido tan diferentes a la hora de perseguir pequeñas ventajas de rendimiento.
Lo que Mercedes ha hecho para encajar el DAS
Todos los equipos utilizan sub-sistemas de suspensión para ayudar a mantener una plataforma aerodinámica más efectiva, pero Mercedes ha liderado el camino en este aspecto desde que volvió a la Fórmula 1 hace 10 años.
(Pasa las imágenes para ver la comparación de las suspensiones de Mercedes en los últimos años)
El FRIC de Mercedes (interconexión delantero-trasera, por sus siglas en inglés) lideró el camino a la hora de mostrar cómo los equipos consideraron que la innovación en la suspensión era clave, pero el sistema se prohibió en 2014.
La configuración de la suspensión trasera del W02 en 2011 muestra el acumulador hidráulico usado para conectar los amortiguadores traseros.
En Brasil 2015, el equipo probó un sistema de amortiguador hidráulico (derecha), en lugar de la variante clásica (izquierda), en la preparación para la siguiente campaña.
Durante las últimas faces de 2019, Mercedes usó los entrenamientos libres para probar una nueva configuración de los amortiguadores, utilizando arandelas belleville.
Esto podría llevar a una menor pérdida de la funcionalidad, pero da al equipo el tiempo necesario para entender mejor el setup y poder sacar una diferencia de rendimiento notable.
5
Mercedes también ha hecho notables cambios en la parte delantera del fondo plano del W11 y el diseño de la suspensión para incorporar el sistema de dirección doble, DAS.
Como se muestra en el vídeo de más arriba, el montaje de la dirección de Mercedes ya era algo más voluminoso que algunos de sus homólogos. Y si bien el DAS ha incrementado claramente ese aspecto, el tamaño y el peso general del sistema deben ofrecer una clara ventaja de rendimiento para justificar su inclusión.
Las diferencias visuales entre este y el montaje del año pasado han encendido el debate sobre la instalación del DAS, con la teoría común de dos piñones y cremalleras opuestos ahora en duda, ya que aparentemente parecería ser una unidad controlada hidráulicamente.
El camino diferente de Ferrari
Ferrari ha sido el menos proactivo del trío referencia a la hora de optimizar la configuración de su parte delantera este 2020, favoreciendo un diseño continuista y la facilidad de la configuración antes que arriesgarse.
(Pasa las fotos para descubrir la comparativa entre las últimas suspensiones delanteras de Ferrari)
2017: el inicio de la actual continuidad de diseño, con el equipo usando una configuración expuesta que hace más fácil hacer cambios en el setup.
2019: la parte delantera del SF90 es casi idéntica a la de este 2020, con algunos cambios para optimizar su empaquetado.
2020: aquí apreciamos la continuidad en el diseño.
3
Parece que Ferrari ha decidido que el rendimiento de su suspensión delantera es suficiente y que daba la opción de poner más atención en otras zonas del coche durante las últimas temporadas.
Red Bull prueba algo único
Red Bull ha visto 2020 como una oportunidad para tratar de evolucionar y reducir distancias con Mercedes. Por eso ha optado por una reconfiguración agresiva de su empaquetado, ya que el montaje de la dirección se ha movido hacia atrás en el chasis, para que los brazos de dirección [2] se alineen más efectivamente con la barra trasera del triángulo inferior de la suspensión [3].
El triángulo inferior es parte de un arreglo multirelacionado, con la barra delantera [1] atravesando de manera inusual el chasis, en lugar de anclarse a ambos lados del mismo.
La suspensión delantera del Red Bull Racing RB16
Te puede interesar:
- Vídeo: Verstappen y Norris la vuelven a liar en el 'simracing'
- Galería: los cascos más bonitos de la F1 2020 según los fans
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior El día que Hamilton se convirtió en un "gran problema" para el resto
Siguiente artículo Hamilton critica a los "egoístas" que no respetan la cuarentena
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Giorgio Piola
Cómo un error llevó a crear un Fórmula 1 de leyenda
Fórmula 1
Fórmula 1 5 m
Cómo un error llevó a crear un Fórmula 1 de leyenda
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de España
2 jun 2023
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Fórmula 1
Fórmula 1 2 may 2023
Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Últimas noticias
Russell rompe su silencio y habla "con el corazón" tras su espantada en México
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
2 h
Russell rompe su silencio y habla "con el corazón" tras su espantada en México
Los siete momentos que marcaron el título mundial de Antonelli en la F1 2026
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
5 h
Los siete momentos que marcaron el título mundial de Antonelli en la F1 2026
Cómo Bortoleto llegó a pensar tras la Q1 de México "voy a salir desde la pole"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
5 h
Cómo Bortoleto llegó a pensar tras la Q1 de México "voy a salir desde la pole"
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
5 h
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse