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Los equipos de F1 esperan no ver reducidos sus ingresos con la llegada de Cadillac
La tasa antidilución de la Fórmula 1 trata de evitar que los equipos actuales pierdan su porcentaje de premios con la llegada de una undécima escudería.
Jake Boxall-Legge
Editado: 30 nov 2024, 11:42
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La llegada de Cadillac como undécimo equipo a la parrilla de Fórmula 1 en la temporada 2026 debe ir acompañada de una compensación adecuada por la dilución de ingresos en premio de las actuales escuderías, según aseguró el director de Williams, James Vowles. El Pacto de la Concordia, que define la cantidad de dinero en metálico en la categoría, establece una tasa que cualquier conjunto nuevo debe pagar para compensar cualquier pérdida de ingresos, con unos 200 millones de dólares, aunque expira a finales del próximo curso.
Aún no se acordó una cantidad formal para ese año en el que los estadounidenses llegarán, aunque los actuales querían aumentar la cuota hasta los 600 millones de dólares, teniendo en cuenta la revalorización que se produjo en las últimas campañas.
Conoce más sobre el Pacto de la Concordia en la Fórmula 1:
El británico, que manifestó su oposición a la entrada de Andretti hace un año sobre lo que le costaría a Williams, dijo que siempre estuvo a favor de la llegada de General Motors y Cadillac en la categoría, y añadió que ahora depende del titular de los derechos comerciales, es decir, la FOM, mitigar cualquier impacto financiero.
"Que un gran fabricante como General Motors se una a nosotros, creo que es una señal de crecimiento, una señal de hacia dónde va la Fórmula 1", comentó. "No creo que haya una tasa de dilución definida, eso forma parte del Pacto de la Concordia de 2026, que aún no ha sido ratificado. Lo que he dicho todo el tiempo es que, tendrá pérdidas financieras para los equipos existentes".
"Lo que tenemos que hacer ahora es que el deporte crezca lo suficiente, y la FOM tiene que ser consciente de ello para que las cosas sean buenas para todos", dijo. "Depende de ellos presentar una propuesta correcta".
El responsable del Visa CashApp RB, Laurent Mekies, se mostró de acuerdo con la valoración de su homólogo, y añadió que la incorporación de los norteamericanos amplía la "batalla de gigantes" con otro fabricante. Además, espera que la discusión sobre la remuneración de los equipos se convierta en una pequeña nota a pie de página en el crecimiento del campeonato.
"Es una señal fantástica para el deporte, van a ser casi todos los fabricantes de coches, quizá excepto Williams y nosotros, incluso Haas también está vinculado a un fabricante de coches ahora", señaló. "La Fórmula 1 es una batalla de gigantes, y es otra señal de que el deporte va en esa dirección. Los detalles de las finanzas, todavía están en discusión, y esperemos que se conviertan en algo pequeño en el panorama general de hacia dónde puede ir el deporte para su siguiente nivel".
Cuando se le preguntó si a las escuderías les preocupaba que Cadillac tuviera ventaja en el reglamento de 2026, ya que ahora no están bajo las normas de la FIA, James Vowles afirmó que era poco probable que pudieran hacer mucho, dado que el alcance completo de la normativa aerodinámica todavía no es definitivo, mientras que el responsable de Aston Martin, Mike Krack, añadió que, incluso si obtuvieran ese beneficio, se contrarrestaría por el tiempo y la inversión en construir una estructura desde cero.
"Creo que es una tarea monumental, crear un equipo para 2026 con un reglamento completamente diferente", dijo. "Tampoco existe una gobernanza en torno al tiempo anterior a 'menos 12 [meses]', por así decirlo, lo que cada uno haga antes es cosa suya, ya que nadie tiene medios para regularlo, pero luego pienso que, a partir del 1 de enero, solo hay 12 meses para montar todo esto y hacer un coche. Creo que es una gran tarea, así que aunque hubiera una pequeña ventaja, creo que se compensará muy rápidamente".
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