Los equipos de F1 no acuerdan cómo hacer más fáciles los adelantamientos

La reunión fue convocada por el miembro de la FIA, Nikolas Tombazis, en parte como respuesta tras el GP de Australia, en el que prácticamente no hubo adelantamientos.

Un equipo de ingenieros capitaneados por el jefe técnico de F1, Pat Symonds, ha estado trabajando en ideas para 2021, pero de forma provisional se busca aumentar la cantidad de adelantamientos en las temporadas 2019 y 2020.

Los dos puntos principales de discusión fueron la posible introducción de un alerón trasero más grande y alto que aumente el efecto DRS, y cambios en el delantero que faciliten a los pilotos seguir la estela del coche de delante.

El estudio ha desvelado que hay elementos del alerón delantero que junto con la estela creada por las ruedas delanteras generan un flujo de aire que tiene un efecto negativo para perseguir al coche de delante. Lo que se espera es que, al simplificar el alerón delantero, será más fácil para los pilotos seguir el monoplaza que les preceda.

"Habrá algunas propuestas para los equipos en los próximos días sobre algunas cosas que podríamos hacer para 2019", declaró Ross Brawn a Sky F1. "Si miras los alerones delanteros que tenemos ahora, son enormemente complejos y el flujo alrededor es increíblemente enrevesado, lo que lo hace muy sensible respecto al coche que está delante".

"Así que sí simplificamos los alerones delanteros, podría decirse que vas a volver a ir la dirección correcta. Todo lo que hemos hecho en los últimos años ha ido en la dirección equivocada".

Sin embargo, ninguna de las ideas generó mucho apoyo por parte de los equipos en las conversaciones del sábado.

Aunque se reconoció que el DRS es un sistema relativamente sencillo para resolver el problema, el sistema sigue siendo impopular entre los seguidores y a Ross Brawn tampoco le gusta, por lo que hubo cierto debate entre los representantes técnicos de los equipos sobre si era el camino correcto a seguir.

En cuanto a los cambios en el alerón delantero, consideran que es demasiado tarde para plantearse a realizar cambios tan significativos en el paquete de 2019, y que, en cualquier caso, se necesitaban seguir analizándolo.

Tampoco hubo mucha aceptación para una posible implementación en 2020, lo que significaría mucho trabajo en un paquete aerodinámico que se usaría solo una temporada, antes de los cambios más profundos que se preven para 2021.

En teoría, los cambios técnicos para la próxima temporada deben sellarse antes del 30 de abril.

Curiosamente, cuando se solicitó a los equipos que aportaran datos para futuras investigaciones, según consta, la discusión tornó hacia las recientes salidas de empleados de la FIA, Marcin Budkowski y Laurent Mekies hacia Renault y Ferrari.

El llamado pacto entre caballeros de los equipos también se aplicará para los empleados de la F1 que se unan a los equipos.

El hecho de que el tema también apareciera este sábado es una prueba más de que los equipos desconfían de dar demasiada información. No está claro cuál será el siguiente paso, pero en esencia, el Grupo Técnico es un foro de debate y no de toma de decisiones.

Las propuestas se deben llevar al Grupo de Estrategia, luego a la Comisión de la F1, para la posterior aprobación por parte del Consejo Mundial del Motor.