Elevar los alerones traseros, un cambio "tardío", pero "necesario"

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Elevar los alerones traseros, un cambio
Por: Scott Mitchell
3 sept. 2018 16:06

Los equipos hablan de la decisión de la Fórmula 1 de elevar los alerones traseros en los coches de 2019 para mejorar la visibilidad.

Tal y como reveló Motorsport.com, los alerones traseros serán 50 mm más altos en 2019 para crear un mayor espacio de visibilidad entre la superficie inferior del plano principal y la parte superior de los pontones.

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Es una decisión que llega como medida para ayudar a los pilotos a ver más detrás de ellos, algo que la FIA lleva todo el año investigando.

"Esto es un ejemplo de las muchas veces en las que equipos y la FIA trabajan juntos", dijo el jefe de aerodinámica de Haas, Ben Agathangelou. "Respecto al alerón trasero en particular, aunque se hizo bastante tarde, hubo mucho debate y se investigaron muchas formas alternativas de aumentar la visibilidad, como reducir la altura del alerón trasero".

"Hubo un consenso general de que, dado que el desarrollo para 2019 ya estaba en marcha, estábamos diseñando alerones que se ajustaban a un espacio particular".

"El hecho de que se eleve 50mm no supone un gran cambio, por lo que digamos que es una decisión tardía, pero justa y todos estamos acostumbrados a trabajar con estos márgenes".

El debate sobre la mala visibilidad trasera que tienen los pilotos volvió en el Gran Premio de Bélgica el pasado fin de semana, cuando Valtteri Bottas no vio a Stoffel Vandoorne, que venía en vuelta rápida y sufrió un aparatoso accidente al esquivar al Mercedes.

Durante la clasificación del GP de Austria hubo otro incidente, cuando Vettel molestó de manera involuntaria a Carlos Sainz.

El director técnico de Sauber, Simone Resta, dijo que el cambio no debería comprometer demasiado el trabajo de desarrollo para 2019 y que, en cualquier caso, vale la pena.

"No parece ser un cambio dramático", dijo. "Por supuesto, tener las reglas definidas lo antes posible nos ayuda a todos a fabricar el mejor monoplaza y trabajar en su desarrollo".

"Pero al final creo que todo el mundo tiene un gran grupo de ingeniería detrás y podemos adaptarnos y cambiar, especialmente en un caso como ese en el que se hace por motivos de seguridad".

El jefe técnico de Ferrari, Mattia Binotto, hizo hincapié en que no era un cambio en el que la FIA obligaba a las escuderías, sino que era consensuado.

"No se pueden cambiar las reglas si no hay unanimidad de todos los equipos", dijo. "Todos lo hemos aceptado, y eso de alguna manera es una muestra de que podemos gestionar y manejar el cambio".

"No es algo que se nos imponga, es algo que estamos debatiendo a través de los grupos de trabajo técnicos y todos estamos de acuerdo y así lo hemos votado".

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El alerón delantero del Williams FW41

El alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El alerón delantero del Williams FW41

El alerón delantero del Williams FW41
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El alerón delantero del Williams FW41

El alerón delantero del Williams FW41
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Oliver Rowland, Williams FW41

Oliver Rowland, Williams FW41
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Alerón delantero del Williams FW41

Alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del alerón delantero del Williams FW41

Detalle del alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Williams FW41

Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del alerón delantero del Force India VJM11

Detalle del alerón delantero del Force India VJM11
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Nicholas Latifi, Force India VJM11

Nicholas Latifi, Force India VJM11
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Detalle del alerón delantero del Force India VJM11

Detalle del alerón delantero del Force India VJM11
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Nicholas Latifi, Force India VJM11

Nicholas Latifi, Force India VJM11
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Detalle del morro y alerón delantero del Force India VJM11

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Autor Scott Mitchell
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