Cuando Ecclestone soñó con colgar medallas en el podio de la F1

Echemos un vistazo a una anécdota que casi cambió la forma en que se concibe la F1...

Era 2008, y en una importante conferencia de prensa Bernie Ecclestone anunció la entrada en juego del gigante coreano LG como socio oficial y patrocinador de la Fórmula 1. Fue en esa ocasión cuando el gran directivo de la F1 respondió algunas preguntas sobre sus recientes declaraciones respecto a su deseo de imponer un sistema de medallas entre los tres primeros de cada Gran Premio.

Pero la sorpresa fue grande: según Ecclestone, este sistema no era solo una idea fantástica, sino una medida aceptada para la temporada 2009 por los propios equipos, falta de una ratificación formal por parte del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA.

"Ya está en camino", dijo Ecclestone, de quien surgió la idea directamente. "Todos los equipos están contentos, la razón principal es que estoy cansado de escuchar a la gente decir que no hay adelantamientos. No tiene nada que ver con los circuitos o las personas involucradas, es solo que los pilotos no necesitan exprimirse".

¿Una idea para estimular el espectáculo?

El argumento de Ecclestone se relacionó con el hecho de que la victoria simplemente no estaba lo suficientemente valorada en la F1.

"Si lideras la carrera y yo soy segundo, no voy a arriesgarme tontamente a salirme de pista, o algo así, para ganar un par de puntos adicionales. Si tengo que hacer eso para ganar una medalla de oro, porque el que tenga más medallas ganará el Mundial, sí que lo haré, y te adelantaré. Este año [2008], hemos visto a Lewis [Hamilton] no adelantar a Massa por este motivo".

Más de la F1:

El falso miedo de Ecclestone era ver a un piloto surgir como candidato para el título sin el ansia de victoria, siendo muy consistente en el podio durante toda la temporada, como Mikko Hirvonen demostró en el WRC ante Sébastien Loeb.

En el lado opuesto, los escépticos consideraban que un campeón en teoría podría ser coronado ganando solo unas pocas carreras, pero renunciando a todas los demás era al menos igual de malo para el deporte.

Una intención oculta

¡Pero como un hábil jugador de ajedrez, Ecclestone realmente hizo mucho ruido para avanzar en otro sistema! Titiritero experto, el gran hacedor de dinero de la Fórmula 1 realmente quería cambiar la escala de puntos del tiempo (10/8/6/5/4/3/2/1 para los primeros ocho) hacia un nuevo sistema que recompensaba más al que se llevara la victoria al ampliar la diferencia de puntos entre las dos primeras posiciones.

¡Para que la propuesta tuviera sin problemas el visto bueno de los equipos, la FIA y el público, los ingleses agitaron la capa de los truenos y abogaron por todo lo contrario con solo tres pilotos sumando puntos al final del Gran Premio!

A pesar de que algunos equipos apoyaron la propuesta de medallas de Ecclestone, el deseo y la necesidad de visibilidad de los fabricantes y patrocinadores involucrados fue bastante diferente. Se necesitaba una escala para recompensar a los competidores con puntos lo más lejos posible en la parrilla para crear duelos y problemas en la mitad y el fondo de la parrilla. La clave era dar la visibilidad mediática necesaria a las batallas por el 10º lugar y así, garantizar la permanencia de algunas estructuras de mitad de tabla, sin ayudar a los nuevos pequeños equipos de bajo coste tan despreciados.

Una idea nueva

En respuesta al debate iniciado, la F1 tenía prisa por aprobar para 2010 una nueva escala de puntos que satisficiera a las partes involucradas con 25 puntos para el ganador y que recompensara hasta el 10º lugar. Ecclestone asumió el papel de cisne negro e incluso forzó la caricatura, sabiendo que había tenido la última palabra.

Esta escala todavía está vigente hoy y se ha estandarizado en todas las disciplinas de la FIA. Pero Ecclestone terminó claudicando ante algunos de sus falsos argumentos iniciales y saboreó el sueño de ver más adelantamientos en la F1 y algunos otros artificios para prolongar el suspenso del campeonato.

Como resultado, otras medidas, validadas en colaboración con los equipos, surgieron, como los requisitos de alta degradación para los neumáticos Pirelli, el regreso del KERS (antes de la entrada en la era híbrida), la introducción del DRS, o puntos dobles de la final de Abu Dhabi en 2014.

Repasa todos los mundiales de la historia de la F1 con el campeón y sus estadísticas

Carreras	7
Victorias	3
Podios	3
Poles	2
Vueltas rápidas	3
Puntos	30

Carreras	8
Victorias	3
Podios	5
Poles	4
Vueltas rápidas	5
Puntos	31

Carreras	8
Victorias	6
Podios	6
Poles	5
Vueltas rápidas	6
Puntos	36

Carreras	9
Victorias	5
Podios	5
Poles	6
Vueltas rápidas	4
Puntos	34,5

1954 - Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz

Carreras	9
Victorias	6
Podios	7
Poles	5
Vueltas rápidas	3
Puntos	42

Después de la tercera ronda en Spa-Francorchamps, Fangio, que empezó el campeonato con Marserati, decidió pasarse a Mercedes Benz, fabricante que intentaba revivir la era de las Silver Arrows que brilló a mediados de la década de los 30 bajo mandato de Alfred Neubauer.

1955 - Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz

Carreras	7
Victorias	4
Podios	5
Poles	3
Vueltas rápidas	3
Puntos	40

Al final de la temporada, Mercedes-Benz se retiró de todas sus actividades en el mundo del automovilismo debido a la tragedia de Le Mans ocurrida el 11 de junio de 1955.

El fabricante alemán volvió a la F1 en 1994 como proveedor de motores, y no volvió a ser equipo oficial hasta 2010.

Carreras	8
Victorias	3
Podios	5
Poles	6
Vueltas rápidas	4
Puntos	30

Carreras	8
Victorias	4
Podios	6
Poles	4
Vueltas rápidas	2
Puntos	40

Carreras	11
Victorias	1
Podios	7
Poles	4
Vueltas rápidas	5
Puntos	42

Carreras	9
Victorias	2
Podios	5
Poles	1
Vueltas rápidas	1
Puntos	31

Carreras	10
Victorias	5
Podios	5
Poles	3
Vueltas rápidas	3
Puntos	43

Carreras	8
Victorias	2
Podios	6
Poles	5
Vueltas rápidas	2
Puntos	34

Carreras	9
Victorias	4
Podios	6
Poles	1
Vueltas rápidas	3
Puntos	42

Carreras	10
Victorias	7
Podios	9
Poles	7
Vueltas rápidas	6
Puntos	54

Carreras	10
Victorias	2
Podios	6
Poles	2
Vueltas rápidas	2
Puntos	40

Tras llevarse el título en el mundial de automovilismo en las categorías de 350cc y 500cc con MV Agusta entre las temporadas 1958 y1960, Sutrees quería encontrar nuevos retos.

Probó suerte en la Fórmula 1 en 1960, acabando segundo en su debut en el GP de Gran Bretaña con Lotus.

Lo más destacado de su carrera en la F1 llegó en 1964, cuando ganó el título con Ferrari.

Hasta ahora, no hay ningún otro piloto que pueda igualar el hito de lograr mundiales en motociclismo y Fórmula 1.

Carreras	10
Victorias	6
Podios	6
Poles	6
Vueltas rápidas	6
Puntos	54

Carreras	9
Victorias	4
Podios	5
Poles	3
Vueltas rápidas	1
Puntos	42

Carreras	11
Victorias	2
Podios	8
Poles	0
Vueltas rápidas	2
Puntos	51

Carreras	12
Victorias	3
Podios	6
Poles	2
Vueltas rápidas	0
Puntos	48

Carreras	11
Victorias	6
Podios	7
Poles	2
Vueltas rápidas	5
Puntos	63

Carreras	9*
Victorias	5
Podios	5
Poles	3
Vueltas rápidas	1
Puntos	41

Jochen Rindt tuvo un accidente fatal en la curva Parabólica cuando probó el Lotus 72 sin alerones durante la sesión de entrenamientos del GP de Italia.

Al tener una ventaja de 20 puntos sobre su rival más cercano, Jackie Stewart, el jefe de Lotus, Collin Chapman, eligió al joven piloto brasileño Emerson Fitipaldi como sustituto del austriaco.

Con la difícil tarea de impedir que el rival de Rindt le adelantara en puntos, Fittipaldi ganó la última carrera, en Watkins Glen.

La victoria dio el título a Rindt, que es el único campeón del mundo de Fórmula 1 a título póstumo.

Carreras	11
Victorias	6
Podios	7
Poles	6
Vueltas rápidas	3
Puntos	62

Carreras	12
Victorias	5
Podios	8
Poles	3
Vueltas rápidas	0
Puntos	61

Carreras	15
Victorias	5
Podios	8
Poles	3
Vueltas rápidas	1
Puntos	71

Carreras	15
Victorias	3
Podios	7
Poles	2
Vueltas rápidas	0
Puntos	55

Carreras	14
Victorias	5
Podios	8
Poles	9
Vueltas rápidas	2
Puntos	64,5

Carreras	16
Victorias	6
Podios	8
Poles	8
Vueltas rápidas	2
Puntos	69

Si has visto la película Rush, sabrás cómo fue esta temporada.

Sí. La película planteó la rivalidad entre James Hunt y Niki Lauda, que tuvo lugar durante la temporada 1976.

Los puntos de ventaja que logró Lauda en la primera mitad de la temporada se perdieron después de un terrible accidente en Nurburgring que casi le cuesta la vida.

Al decidir no disputar la última carrera en el circuito de Fuji, Japón, por la inseguridad que daba la lluvia, Lauda perdió el mundial con una diferencia de un punto respecto a Hunt, que acabó la carrera en tercer lugar.

Carreras	17
Victorias	3
Podios	10
Poles	2
Vueltas rápidas	3
Puntos	72

Carreras	16
Victorias	6
Podios	7
Poles	8
Vueltas rápidas	3
Puntos	64

Carreras	15
Victorias	3
Podios	6
Poles	1
Vueltas rápidas	0
Puntos	51

Carreras	14
Victorias	5
Podios	10
Poles	3
Vueltas rápidas	5
Puntos	67

Carreras	15
Victorias	3
Podios	7
Poles	4
Vueltas rápidas	1
Puntos	50

Carreras	16
Victorias	1
Podios	6
Poles	1
Vueltas rápidas	0
Puntos	44

Una de las temporadas más "oscuras" en la historia de Fórmula 1.

Conflictos entre compañeros de equipo, boicots, incidentes y guerras políticas entre la FISA y la FOCA.

Varios equipos que defendieron la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) boicotearon el GP de San Marino, lo que dio como resultado que solo 14 coches participaran en la prueba.

La carrera en sí vivió un conflicto entre dos pilotos de Ferrari, Gilles Villeneuve y Didier Pironi.

Villeneuve tuvo un accidente fatal en la clasificación del GP de Bélgica en Zolder después de estrellarse contra la parte trasera del coche de Jochen Mass y salir arrojado por los aires.

La tragedia no acabó allí: el joven piloto italiano, Ricardo Paletti, también perdió la vida después de chocarse contra el monoplaza de Pironi que se quedó parado al inicio del GP de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve (anteriormente llamado Notre Dame)

Al llegar a Alemania con una ventaja de 9 puntos, Pironi tuvo un terrible accidente en Hockenheimring que le dañó la pierna y le obligó a terminar su carrera en la Fórmula 1.

Con el conflicto experimentado por Ferrari, los problemas técnicos experimentados por Renault, Keke Rosberg y Williams lo utilizaron para ganar el título de piloto en la temporada de 1982 con una ventaja de 5 puntos sobre Pironi.

Este título también es el último para el motor DFV de Cosworth, que ha dominado la Fórmula 1 desde 1968.

Carreras	15
Victorias	3
Podios	8
Poles	1
Vueltas rápidas	4
Puntos	59

Carreras	16
Victorias	5
Podios	9
Poles	0
Vueltas rápidas	5
Puntos	72

Carreras	16
Victorias	5
Podios	11
Poles	2
Vueltas rápidas	5
Puntos	73

Carreras	16
Victorias	4
Podios	11
Poles	1
Vueltas rápidas	2
Puntos	72

Carreras	16
Victorias	3
Podios	11
Poles	4
Vueltas rápidas	4
Puntos	73

Carreras	16
Victorias	8
Podios	11
Poles	13
Vueltas rápidas	3
Puntos	90

Carreras	16
Victorias	4
Podios	11
Poles	2
Vueltas rápidas	5
Puntos	76

Carreras	16
Victorias	4
Podios	11
Poles	2
Vueltas rápidas	5
Puntos	76

Carreras	16
Victorias	7
Podios	12
Poles	8
Vueltas rápidas	2
Puntos	96

Carreras	16
Victorias	9
Podios	12
Poles	14
Vueltas rápidas	8
Puntos	108

Carreras	16
Victorias	7
Podios	12
Poles	13
Vueltas rápidas	6
Puntos	99

1994 - Michael Schumacher, Benetton-Ford

Carreras	16
Victorias	8
Podios	10
Poles	6
Vueltas rápidas	8
Puntos	92

Después de 12 años sin incidentes fatales, la Fórmula 1 perdió a dos de sus pilotos en un mismo fin de semana.

El de Simtek-Ford, Roland Ratzenberger, sufrió un accidente mortal durante la clasificación del GP de San Marino. Por su arte, el tricampeón del mundo Ayrton Senna, que en ese año pilotaba para Williams-Renault, murió tras sufrir un accidente en la curva Tamburello cuando lideraba la carrera.

1995 - Michael Schumacher, Benetton-Renault

Carreras	17
Victorias	9
Podios	11
Poles	4
Vueltas rápidas	8
Puntos	102

Carreras	16
Victorias	8
Podios	10
Poles	9
Vueltas rápidas	5
Puntos	97

1997 - Jacques Villeneuve, Williams-Renault

Carreras	17
Victorias	7
Podios	8
Poles	10
Vueltas rápidas	3
Puntos	81

En su segunda temporada en la Fórmula 1, Jacques Villeneuve luchó ferozmente con Michael Shumacher durante 1997.

En la última carrera del año, en Jerez, Schumacher, que en ese momento tenía una ventaja de un punto, chocó su coche contra el de Vilenneuve.

Schumacher no pudo acabar la carrera, mientras que Villeneuve acabó tercero y se aseguró el título.

No solo eso, la FIA también eliminó todos los puntos que Schumacher logró en esa temporada tras considerar que el incidente había sido adrede.

Carreras	16
Victorias	8
Podios	11
Poles	9
Vueltas rápidas	6
Puntos	100

Carreras	16
Victorias	5
Podios	10
Poles	11
Vueltas rápidas	6
Puntos	76

Carreras	17
Victorias	9
Podios	12
Poles	9
Vueltas rápidas	2
Puntos	108

Fue el primer título de Ferrari desde que Jody Scheckter se convirtiera en campeón del mundo, hace 21 años".

Carreras	17
Victorias	9
Podios	14
Poles	11
Vueltas rápidas	3
Puntos	123

Carreras	17
Victorias	11
Podios	17
Poles	7
Vueltas rápidas	7
Puntos	144

Carreras	16
Victorias	6
Podios	8
Poles	5
Vueltas rápidas	5
Puntos	93

Schumacher superó el récord que Juan Manuel Fangio mantuvo durante 46 años al ganar su sexto título ese año.

Carreras	18
Victorias	13
Podios	15
Poles	8
Vueltas rápidas	10
Puntos	148

Carreras	19
Victorias	7
Podios	15
Poles	6
Vueltas rápidas	2
Puntos	133

Carreras	18
Victorias	7
Podios	14
Poles	6
Vueltas rápidas	5
Puntos	134

Carreras	17
Victorias	6
Podios	12
Poles	3
Vueltas rápidas	6
Puntos	110

Raikkonen merupakan juara dunia terakhir Ferrari hingga saat ini.

Carreras	18
Victorias	5
Podios	10
Poles	7
Vueltas rápidas	1
Puntos	98

Carreras	17
Victorias	6
Podios	9
Poles	4
Vueltas rápidas	2
Puntos	95

2010 - Sebastian Vettel, Red Bull Racing-Renault

Carreras	19
Victorias	5
Podios	10
Poles	10
Vueltas rápidas	3
Puntos	256

2011 - Sebastian Vettel, Red Bull Racing-Renault

Carreras	19
Victorias	11
Podios	17
Poles	15
Vueltas rápidas	3
Puntos	392

2012 - Sebastian Vettel, Red Bull Racing-Renault

Carreras	20
Victorias	5
Podios	10
Poles	6
Vueltas rápidas	6
Puntos	281

2013 - Sebastian Vettel, Red Bull Racing-Renault

Carreras	19
Victorias	13
Podios	16
Poles	9
Vueltas rápidas	7
Puntos	397

Carreras	19
Victorias	11
Podios	16
Poles	7
Vueltas rápidas	7
Puntos	384

Mercedes logró dominar la primera temporada de la era de motores V6 motor híbridos. Además, fue también el primer título de las flechas plateadas en casi 60 años.